邵之棠《皇朝经世文统编》卷90下
中俄铁路情形考
美人阙名附
西伯利亚铁路议办之始拜开耳湖至黑龙江铁路意欲在中国边界沿失耳喀江岸绕帕克落扶司开亚以达司勒登斯克然后从黑龙江沿江而北至开摆落扶斯克与乌苏哩江之铁路相接由此复折而南以抵海参崴道路蜿蜒工程浩大所费甚钜即以司勒登斯克至开摆落扶斯克一路而论计长一千一百零五英里有奇按价估之每英里需英金一万四千四百四十四磅倘或经中国之地径由满洲直达海参崴微特路近费省且有格外之利益其得失非可同日而语也嗣中国政府果如俄国所请许中俄银行并新设之中国东方铁路公司在中国境内筑造一路其公司章程已于西历去年十二月二十三日经俄皇颁发谕旨悉照施行
公司之立系援照西历一千八百九十六年八月二十七日中国政府与中俄银行所订之合同在中国境内筑造铁路自黑龙江之西至吉林之东与俄国所造西伯利亚铁路之支路相接倘中国政府许该公司办理煤铁等矿及别项工作该公司均可遵办倘以上诸事中国欲与俄国彼此分办则该公司应将所办各事另列簿册庶免混淆目下此公司即由中俄银行设立设立之后凡铁路一应建造开行种种事务概归该公司办理现此公司虽已议办而诸未就绪须待俄国国家银行具报俄国户部大臣所有股分之第一期付欵已经交齐方能开办其余股欵亦须于一年内交足且祗准中俄两国之人入股此路开办后八十年内当作为该公司之铁路八十年后归诸中国
拜开耳湖之铁路现拟自敖嫩河起筑经中国相近泗他罗煞拉喀赫亦脱城之地并齐齐哈尔库伦城甯古塔诸地以接乌苏里江南之尼考尔斯克此路共长一千二百七十三英里内约九百四十四英里系中国之境照西伯利亚先时所测量之路自敖嫩河至尼考尔斯克有一千六百十三英里有奇现在经满洲而东可少三百四十英里有奇此路即在前所勘黑龙江路之南约三百九十英里水土较好天气尤佳且所经松花江系属沃壤黑龙江一带食粮皆须仰给于此
公司应有资本若干须视造路经费需若干为率造路经费当照初次测量时所估价为准赀本之外所有应付之利息及造路时应还之欵与俄国机器师所估满洲铁路应办材料各项之欵均属紧要当首先筹画添入凡有支付欵项悉由俄国户部大臣与该公司妥议办理
造路之费悉取给于股份及息借之欵计英金共五十三万五千四百二十二镑作为一万股每股计英金五百三十五镑八先令六本士惟入股之人其股欵是否能付俄国政府不能作保其余应添之本则立息借票以集欵项需本若干照其数立息借票若干此票由户部大臣议准并立准票然后发出每次虚数若干实欵若干亦由户部大臣议定该票应还之欵由俄国政府作保售见股银若干悉归俄国政府由俄国政府照兑俄银发交中俄银行存储公司需欵即向银行支领
铁路诸事如一切筑造开行记帐等皆由公司经理其总公司一设于中国北京一设于俄国圣彼得堡二处均可会议事件总公司之督办由中国政府委派主政各事其余襄办董事等由众商选举公司拟于西历一千八百九十七年八月开办铁路造成以六年为期期内该公司当承办各段铁路与凡铁路火车所用各零件以及车辆龙头等项办理诸事尤当井然秩然有条不紊人货往来载运稳当利便经久合用以冀与俄国铁路相接之后足与并驾齐驱俄国拜开耳湖及乌苏哩江各火车铁路分段兴办中国东方铁路亦同时筑造俾早日相接庶几人货来往载运至此可以接过中国铁路通行无阻中国铁路务须行驶迅速不亚于西伯利亚铁路日后并拟于中国俄国铁路所通之处尽皆安设电报使消息灵通中俄两国往来筹商公事万里如在一室也倘铁路开办之后凡工程所需不能得心应手致搭客货物往来有所阻碍则该公司应另筹善法以利遄行设或公司与银行偶有意见不合之处则当由俄国户部大臣调停公断如铁路一切应办之事该公司力有所不逮亦可由总公司商请俄国户部大臣为之设法办理
八十年内所有铁路搭客货物水脚及电报价目概由公司与俄国政府酌定该公司不能擅加
俄国之公司信袋及管理信袋之人皆免车费惟所占地位不得过二十一尺但俄国邮政局亦可自备信车接于客车之上不得收费
八十年内俄车之搭客行李及一切货物从俄国此铁路车栈过至俄国别一车栈者中国允不收税俄国所收人货水脚及电费中国亦不征收货物之自铁路运入中国或自中国运出者视中国茶叶应纳进出口之税减征三分之一倘货物须运入中国内地则照进口应纳之税而征其半既征半税则所经各厘卡概不再纳其未纳者应照纳内地厘卡各捐
铁路所需一切材料胥由该公司购办不拘何处凡该公司自他处购办之材料经过俄境一概免税
满洲南方铁路所经之地极为富饶矿产亦多迩来已有数处开办者该处百姓皆务农为业其所耕种如大麦小麦三角麦稻梁黍菽崇墉比栉甡然冯冯烟叶鸦片出产亦盛其种之佳人所共知蓄养牲口亦小民一大生计至于矿产则以铁为最金矿亦佳现已开采铁路所经之地有极大贸易商市数处吉林科拉苏齐齐哈尔尤为着名者佛兰卡一年一市贸贩于此者类皆北蒙古及俄国脱朗司培拉耳人
按以上为美国总领事呈报之大略情形本舘觅得数图附印于后俾阅报者略知西伯利亚铁路所经之地并知筑造此路之难
库耳干及库伦二处桥梁最佳其全路桥梁皆拟仿照建造车栈则以澳姆斯克所造者为最各处铁路车栈亦将取法于此安设钢轨之法在一面横视之甚为清楚起海平斯克一带铁路直至海参崴其钢轨每尺重十六镑目下已在俄国用俄钢轨造钢轨但钉于枕木之上不用底座轨道两旁全用泥沙铺平轨道之中间有泥沙百分之十四分所有各火车上板机亦已一律动工开造照现在之铁路每点钟能行驶二十二英里云
另有一照片系一火车在盈尼西江经过其桥梁尚未造竣故枕木尽铺于坚冰之上火车中系配痕卜恩偕众前往勘地俄国王爵喜尔考夫亦与焉
澳姆斯克铁路车栈生火之法极为简便不可不缕言之车栈之中凡公事房卧房等候火车之房一二三等酒楼仅用一火而全车栈皆暖盖车栈中有一小室方二十英尺高十二英尺安有大瓷管尽通各处用以抽风风既入内经火而热由此达彼透至各室顷刻而全车栈皆遍然后自烟通而出此为最省俭最洁净之法每日所费不过五先令视每房设一火炉相去远矣
该铁路火车系用康邦汽机两边一高压力机一低压力机生火皆用木柴每俄银十卢布一名罗布购柴六立方尺可供二百五十佛士脱俄里每里合英里三分之二之用计一百六十五英里至火油铁路皆不用以其价昂贵耳
邮运问答
阙名
问古者肇牵车牛远服贾春秋时郑商人以牵牛十二犒师及其末也子贡乃结驷连骑以修货殖风气之开斯为捷矣然陆贾之商常不敌舟行之便故汉口清江水陆交便因以富饶天下然窃常举九州财产计之又不敌巴蜀则以长江滥觞灌注地面舳舻千里旁达淮泗关中天府出入褒斜陆路为便燕代北通蒙古南有黄河北有恒漳襟带山海其民不事舟楫虽有洪流巨浸不食其利转漕致粟以病东南金元以来王者都之风雨辐辏四方鳞集轺车百乘薪稾千车大抵来自吴会编户齐民常执鞭驱饥为富商大贾转徙北至穷极南行江汉或只身忘旅至于日出使犬使鹿之乡栈山桥谷堕指层冰积雪刊木为记以纪人迹淘金捕貂终年一至至则常十倍百倍以出迩来与俄通商远贩而不税见雍正五年约鲜卑古族西伯利即鲜卑转音见朔方备乘接踵连衡碧眼须岁致中茶由汉口以回其国补入驼价岁数百万金虽行经沙漠常乏水草拾矢而炊剌酪而饮老鸦撄肉伺人利便蒙古老鸦常啄驼背为食茶箱所蒙之皮以钉固之者亦每为其撕去旅行者须时惊以火枪说见益闻录蒙古鸟兽条埋没于龙堆颠坠于杭爱者不可胜纪而披毳饮潼之民得此沾润以长守边而不思判者则以陆运之利犹自我操也今俄人席卷中亚开通铁路南瞰德朋即铁门冕裘东去至于珲春绵亙八千余里中国皇然骇惧乃建铁路东出以迎其至为役十年仅七百里而俄人已据朝鲜抚有不冰海口水陆利便夹包登莱横扼黄海声息相通至于彼德堡而止当此之时中国罗掘财赋以事兴筑借欵折息倍偿其利路既未成而利已落人手矣然窃计中国之大何所蔑有其所以视上之急而莫之应者盖亦以堑山淹谷横绝地脉为世大惧息仅四厘不敌闲关山岭之利厚我往彼来输出或不敌输入而利反落于俄人耳今莫如罢铁路之说以保自有之利权虽行旅迟蹇俄人铁路终待我而运岁费数千万金以养路筑路之费又不知几万亿而所欲夺于我者仅驼价数百万金则所失于我者大矣势且不支国虚于内敌伺于外其国且亡今乃不此之计而筑铁路以相连夺小民之脂膏穷国家之府库而为强邻转运其计不亦谬乎对曰古者天子地方千里诸侯方百里五十里皆各自为封守而有关讥故牛车负贩不嫌其滞及夫战国海内将合版图所至各千余里威棱远播商路益宏其时三河居天下之中以为绾毂北有邯郸东有临淄西有巴蜀南有寿春豫章以为都会富商大贾或蓄豪奴转轺车以取利或连骑结驷出其寳玉明珠锦绣以宾诸侯燕代最近胡数被侵掠然委输中国常获奇羡巴蜀近滇筇笮栈道四通出其丹砂铜铁以坐致富强而蛮夷不敢窥边戒
秦并天下羣奉一主齐鲁关蜀同在庭户当是时也必北贩云中南沽五岭乃名出境最北有毡裘皮毳而最南有瑁珠玑文于是始皇乃为驰道东穷燕齐南极吴楚江湖之上隐以金椎树以青松经纬交互长各万里虽肆情于游观而规模壮矣其后又北出云中傍塞以抵回中甘泉护以亭障放逐戎狄汉兴循而未改汉武开边长戍五岭厚致番禺寳货西通大宛以求名马虽常使岭以西以抵红海其道不属中国然观刘平国治道之碑则知玉门酒泉以外凡都护所属国其道涂修治俱归汉家矣今 天子奋神武以抚四海西极葱岭东尽肃慎北抵树林族类而南抚儋耳朱崖虽中间却匈奴之臣友而不有割瓯脱之境以惠四邻于秦汉疆可谓宏矣而患在血脉壅滞指臂不亲是以采远夷之长技纳廷臣之嘉谟建为铁路以固根本虽经纬未具重惜民力然由汉口北出以达芦津由芦津以达山海而至东三省盖亦秦时驰道会于关中之制也虽三国纷争诸葛常制木牛流马然北出祁山行经栈道人行六尺牛行四步载多行少常苦不济事难师古因时定制必出从今爰施汽车以行铁轨惜夫未能随山刊木以为支路英人初行汽车于矿试以木轨其后乃易以铁近来有建议用木轨者历陈数善铁路公司买其法令不传然平心论之木轨阻面不能如铁路之尽销而购造较易无须买料外洋东三省素多老林尤宜行走虽不能如铁路之久而随地可购材修造若能分段建造木轨以为支路则干路成而支路亦具修筑土道以行走自垫活轨汽车西人农家概用汽车行走土路近来有用活轨其形如弧三角以弧垫轮下以角连轮轴轮动而弧垫之名为自垫活轨致令支辅血脉未克同时流贯则亦虑谋之过也且子亦常闻泰西之有铁路乎百年以前但有土路驰走马车特其车有弹力非如中国之车无弓机耳至前八十年乃安铁轨以销阻面及轮船之兴美人乃仿其制以为汽车行诸铁轨小试其端竟堪大用三十年内遍于欧美商人益轻齎远游以成富庶及普法纷争监于拿破仑因粮之败乃为行军铁路随地架筑普人因此先过莱因战于法境支军营垒游击之师无不通连有常山蛇势而如蛛网之密法人因之君虏师丹师降蔑士欧人乃更盛行铁路无事经商有事运兵或通连于一国之中或接轨于数国之境或架桥于街衢美人有街道铁路架桥屋顶街中有隧道铁路行于地中或凿洞于山谷欧美凿山洞以通达二国者甚多如瑞意相连之山智秘相连之山皆是无国蔑有百里之国筑铁路十而可变为千里千里之国筑铁路千可变为百万里铁路以美国为最多计截长补短共十七万余里一国财货输于五洲五洲货财聚于一国风驰电掣鳞聚荟集山川效灵百神响应其视秦汉气象又何如也今不此之究而但就一人所幸获以比公司之四厘是狥一夫者重而视六合者轻也且俄之所争于中国者丝茶金矿之利耳驼价所得仅在丝茶丝茶之利既失则驼价亦必就衰夫将何补故救驼价必先救丝茶昔者英人之为汽车业马车者常阻之矣乃汽车既行而昔之马车七万者竟变为十三万是铁路行而驼价反盛也不然俄人以十万之众随带行军铁路压境而军驰尺帋之书而朝臣骇惧名城大都以归掌握何者无铁路以运军气已早为之馁也况其由汉口用轮船运茶以经海参崴而归本国为日仅二十二日水陆运货概归俄人中国生机日促不待用兵而已为其商务所倾矣驼价云乎哉
问四面通海即为通商最便之国故陆路通商轮路亦必达于四境今俄人已建西伯利亚铁路以环东三省则英人亦必建缅印铁路以南包西藏云南法人亦必建越北铁路通江洪以包南境为之奈何曰中国所宜建铁路甚多应分为十字干路画全国为四区以汉口为中点云南之景东黑龙江之额尔古纳河为西南东北尽头以福建之厦门新疆之帕密尔为东西南北尽头而此十字干路之中又宜以东北西南为急务东北专通俄商西南兼顾英法交通缅印惟西南一路若能西经重庆再行过江则已能将藏中四川之商利兼顾其中经过大小金川皆为金矿之地与东北一路利源遥遥相对而重庆者又水陆交驰之地四川民苦其多铁路既行则可将四川百姓迁往东三省与云南云南商贩虽稀然其地多矿产碧王西铜玉火油木植充塞于空山者不可胜计此路既通则各货可北行以达京师腹内诸省南行以达缅印中间经过丽江亦可以舟载达于长江以通吴会惟至云南以后宜经腾越傍野山以至景东而达掸人诸地其野人山以西诸地查有未归英国者亦筑路与之相连据薛福成海外文编以穆雷江北现驻英兵之昔马归我南起坪壠峯北抵萨伯坪峯西逾南嶂而至新陌计三百英方里穆雷江以南既阳江以东有一地约计七八十英方里其潞江以东诸地如查明有未归法国者亦筑路通之据薛福成海外文编于孟定橄榄坡西南边外让我一地日科干在南丁河与潞江中间盖即孟艮土司旧壤计七百五十英方里又自孟明土司边外包括汉龙关在内作一直线东抵潞江麻栗坝之对岸止悉划归中国约计八百英方里传闻此地驻法使庆常悉以赠法惟分界未详且英人既许共操大金沙江利权即雅鲁藏布江禹贡所谓黑水由西藏发源经野山西至蛮暮入缅至印度入海则此路一通香港一埠且废凡印度棉布鸦片即可由此路运入毋庸再经广东两利相权则取其重吾尚愿舍东北而事西南焉
问十字干路既成其正西一支应由重庆分支出西藏北一支应由芦沟桥西北出张家口至恰克图南一支应由汉口过江经湖南至广东东一支应循西南干路至安庆分支至吴淞由此再行四达然吾湘人也请言湘事敢问湖南若建铁路本境当从何先其费安在其利若何曰湖南为杞梓楩柟砥砺砮丹之乡而岭南为寳玉明珠珊瑚本难之地自唐以来文人迁徙多出于此其民雅近华风而顿改椎髻之习与诸番近又习其语言唐宋以来益置市舶中原寳货悉由是输明时葡人掠地竟至澳门泰西诸国艳羡不置鸦片事起而香港一岛由是创矣而窃观香港所以富饶亦赖岭南三江为之吐纳耳而其限三江而莫之通于两湖者五岭为之隔也骑田一岭正当湖南要隘岭以南为章水会于武以达于曲江为北江岭以北为郴水会于耒以达湘而聚于洞庭其居此二水之间当骑田之脊者则为郴州故汉口未通商以前凡川陕腹地之货概由此输出其时湖南茶叶亦盛行由此过山九十里至宜章换单船所载不过数百斤船用二夫扶掖擦沙以行至平石水稍大换双船而所经皆惊流急湍一泻千丈矣每过一滩船客匍匐屏息以待船行顽石之上板缝辄裂或随石凸凹起落俨若金川之皮船舟师一手把舵一手持篙点石不暇顾也及夫已落滩头水平如镜船客庆更生舟师持斗戽水以草补裂缝矣如是凡经九泷十八滩之地乃至乐昌换大船可载万斤之货然犹行碎石平滩二日程而至韶州乃可畅行至佛山为三江交会之地又一日而至省换轮船三时而至香港乃达海外诸国然其时利无旁泄商贾必出此凡为骑田逆旅主人者无不坐拥巨资华筵绮开笙歌达旦以待客至及近年以来货皆由汉口输出而烟竈生尘矣惟由郴陆路至乐昌本有二道一由良田分路至两路司过九峯经唐村至乐昌一由良田分路过宜章至平石逾三拱桥卅里至乐昌然陆运价重故商贩仍走小河至宜章上陆王爵棠为广东布政曾募二营开通九峯一道以为铁路本根惜不终任而去委员冒销为资数十万而仅开不筑之土路一条山水骤发泥泞载途商旅仍出故道此路终废今若能就此路建造以避滩河之险与北江水路通连一气洋货可以内灌土货藉以外输其行过之地有平和棉花平和棉花其丝甚长可敌洋棉唐村之苎麻郴州烟茶木植油煤广东之盐果可以养路其余湘潭运出之货有茶梗爆竹每年运脚所省不下数十万若能造三尺宽之铁轨汽车重十二墩每轮能任二墩每码铁条重三十磅者每英里仅需金钱三千圆每英里合华里三则此路华里二百七十里当英里五十四里有奇需用英金一十六万二千圆有奇以现时金价合之当用五十万圆每行一英里费用二圆则五十四英里合用华银仅一百一十圆不足每日来往共二次其费尚不到二百二十圆中途平和唐村良田共停车三次以接搭客计耗费亦不过二十圆而所搭脚价足以弥补然其地有过凸过凹之面若行走铁路轮轨不能吃紧势必加重汽车而铁轨又必加重则为费大矣
且大曲之路仍须牵直则诸费俱由此而加莫如竟用木路可省诸费轮轨易于相切行走不平之路较诸铁路为稳而价较诸铁路约省一半五十万圆之铁路木轨以二十五万圆可成每轨可翻用四次修理诸费亦省傅兰雅铁路纪畧载平常铁路之火轮车其价约一万圆每年修理之费约洋二千圆木路当有人连用九月每日行十二点钟而修理之费洋银百圆郴乐诸处俱产杉梓以郴州木价比外洋运来之铁其费所省当不仅一半傅兰雅铁路纪畧谓有人在伦敦作木路约两月内有汽车重六吨来往八千次其木条系杉木长约九尺方六寸两月尚未损伤若能用硬木虽多年不坏郴州梓树颇廉今中国所用洋木大半即此如梓木不敷可专用于吃重之处且其杉木受重而湾仍能复原故湖北各处建仓者必择郴杉则杉木未尝不可用也惟人工笨拙宜购电锯数件便可案图建造保地方之利权又免漏计之善者现在此路以驴负货约三千以每驴夫所得日约七百文计之若茶帮盛行昼夜遄行所加花红尚不在内为二千一百贯其船户所得又不预焉故行走此路者其运费几与货值相平今若减轻车价每百斤之货但收五百文可直运至乐昌则每日所得约千五百贯分之各人不见其多合之公司则见其众公司所用之人最多驴夫船户仍可仰食并可进股此路计宽八尺无须再行买地所经并无庐墓即有因转湾不便须用斜角所买亦即无多绅士不能藉此阻挠如有豪强能号召其众者公司正可收以为用亦不必故为峻绝若夫筑路之资则现在电公司广东钱局存欵甚多若能准电公司与广东钱局湖南官银行承办认股十之三其余七成专招湘粤散商入股而七成之二应专招郴乐船户驴行如无人入股仍可借洋欵开办开车之后买股必多洋欵之息仍可加入股本之内每股带加为数不钜此筹欵谋利之大略也斯路既成然后南出北江至佛山以出九龙会于鲤鱼门外之龙船湾自建通商海埠以聚船舶而夺香港之利权北出分二支一支走兴甯运煤绝程水水至攸县过醴陵运萍乡煤经浏阳至省绝汨水至临相由轮船接运至汉口一支走桂阳运煤铅经常甯绝湘水蒸水连水资水沅水澧水至沙市用轮船接运至汉口与水路经铁路纬之说相合而所经皆矿产山场之地尽可一律筑造木路若能将永顺之矿盐运出则湖南可因洞庭之巨浸而享鱼盐之利扼岭海之关键而收市舶之饶矣兴甯煤炭现为铁政局采用因所运太稀故采用萍乡煤炭若能由轮客运出则可将萍乡煤炭之利郴州煤炭稍次然仍是无烟硬煤且遍地皆是城中每斤不过二文乡中所买每斤尚不到一文转车若采用近乡煤炭每一英里尚不到二圆故利权可预操也
问郴乐轮路其道甚短设经费支绌两头不能伸长而运货过山实不能如子之所较则官民交病矣请问何道以处此曰湘中本产矿盐而人不知所仰食者下游则恃两淮上游则恃广东道光以前粤盐行至永兴而止至衡州借食粤盐乃设卡耒河口以补淮税东征事起淮盐不至大湖南北俱食粤盐于是乃设卡宜章大陂雷家市三征其税合本有之耒河口为四卡岁收数十万淮使因其灌销亦设大陂一卡征之而一物由此五税矣商税既重绕越以兴于是负贩之客或由平石走间道以至江西卖棕之氓或罄资肩挑而至省浏阳卖棕之客每身自负贩至平石每百斤约值四两三挑七十斤可得二两八钱即以银二圆货盐七十斤归时可沽四圆故省中多粤盐而每斤不过六十余丈若以税合之每斤当百余丈矣而其由大陂以出耒河者盖亦鲜矣即有由此过者大抵攸县衡山缺销已极否则必俟年底赶走恩关所谓恩关者除夕元旦初二共三日凡行过之船每船但收五千文故每至九月郴州盐埠即屯盐月底开行至卡上游停泊俟除夕联羣过关其平日非买放即设子店于耒河一带离卡十数里数里不等上岸贩卖与肩挑之民即由此四销不复经卡故近年所收仅数万两而商民已觉大扰此数万两尚须开销缉经费国帑实在所得不过二万有余今若虑轮路利源不长莫如迳归官办运盐裁宜章大陂耒口雷市四卡而抽之于乐昌车栈抽税即重而运费大减商人趋利官税自饶通计长年运销约百四十万小包以每包连运价并征八百文计之尚不抵当时运价税厘之半而通计官中所入为一百一十二万贯商人所省绕越卖放漂失花红运价子店等费约数十万运价既减成本自轻而价大减民间所省约十余万官中所省缉之费约数万是官民无交病有交益也孟子言王政必使行旅出于其途筦子言理财必使出于一孔此其一端也
问昔者拿破仑见轮船游于湖滨叹曰天下大势从此合矣其时固未尝以为商船也今则铁甲雷船横行乎海上螺轮沈艇争胜于机先固无论矣英人以商务争雄而商轮亦推为首每岁添船岁以数百万顿计穷其心计必使天下之商力尽归英人而后止然则商务之兴不能不盛轮船明矣乃中国之谈时务者必设法以保民船务使船户不致失业而卒之民船日衰轮船日盛其故何在曰夫理财之法虽多端而其理实归于一致民船之不可保也亦犹关税保业之不可兴何也保之即所以阻之也当中国未有轮船之时大地财货皆用民船迟速同此均匀及夫一有轮船而趋于捷矣是犹江河之有口大溜东趋而细流中断其势然也虽有沾润涔蹄迹矣善治水者必之使归故道或助之使同归新河斯为得法耳若遏塞之则此涓涓者流必不能供取给转轮或遇炎果而立竭矣保民船者其法殆同此耳且夫载货者船户而养船户者商人也商人乐于轮船民船果将何养货出于有轮船之地商出于有轮船之乡一国株守则一国贫一邑株守则一邑瘠是以泰西无国不争轮船之利亦无一民不沾轮船之益何者争之则同此均匀不争则势有偏重也今以帆船与轮船比则轮船三日可至之地帆船必半岁而达是帆船一岁之生计轮船六日而夺之商人坐此轮船六日而往返回视坐帆船者犹在故乡焉则坐帆船者且悔其多事如是必变计而相率以坐轮船而帆船废矣其废也非帆船自废之乃坐轮船者废之而已乃土民见轮船之夺其利而为禁止轮船不许入其乡之说为官者亦为之助焉以为轮船不至则民船可保固有之利权不知轮船实可以不至而商人实可以坐轮船而改走他途是自废其埠也通商以来轮船所至之地殷富过于昔时上海一隅愈变愈盛列为地球二等口岸而邯郸湘潭郴江清江因不通轮船又无铁路之故而昔之所谓天下名区者今几无人过问焉然则塞之何如通之明矣乃不达时务者筹海运则曰保沙船策湖南则曰保小驳卒之沙船仰给漕米而几无孑遗小驳但载煤米而终难自振然则保民船之不可行也其弊与重征入口将毋同
问中国自设立招商局以来为役几三十年日本三菱公司尚在其后而船多于招商至论招商之公积亦在太古怡和之下其故何在曰商务之开辟关于商岸之多寡中国之设立招商也为自救利权而设非为开拓商务起见且原定章程五十年内只许华商附股乃华商租赁洋船辄名洋商不乐与招商附股各自为计其势已分其难一旗昌烂船沈文肃提欵买售以并入招商名曰官欵遇事掣肘动关大部拘于例文其难二此欵已还清越南既入于法朝鲜受制于俄商约末立往来受制其难三入口货多出口货常少买者卖者俱属洋行转驳运输不无受制其难四有此四难局势已不能开拓每年全恃漕米以为保护联络太古诸行免其倾挤得以自立且公积虽逊于太古诸行而余利彩结实在诸公司之上其马头行栈规模亦远胜于诸公司是即仅此自救之谋已为难及矣且自开局以来得回运脚数万万金若无招商中国之穷更不知何若是有大功于中国者招商也今乃不究其彩结之厚得利之丰而咎其公积之不若人曾未见其明于时势也且子尝咎其未添新船矣抑知新船之不能添由官买之烂船不能去乎若竟去之官欵何在然则筹新船必须筹还官本欲还官本必须逐提余利明矣今官欵业已还清其烂船俱是无本之利矣且欲添新船者欲开拓局势耳今中国即与外国立约开通口岸商务未兴散商争利其情形亦与在华同一经开船必然受制然则欲添新船又须先讲商学而商学又非招商之职也总而言之以今日招商之局面不独官本业已还清官本变为商本即以商本而论亦是还之又还其获利实在太古诸公司之上正勿以为疑也且中国士夫好谋干馆事由官办必须分肥有商在半商半官之间除督办临之以官一切俱无干馆故谣数十年而不息甚至有谓西瓜一年须用三千元帋传一年用数千两者其实案诸各年赈结果有是乎吾不能信其有也有心者尚当谅其以一局而支搘于十数国之难欲合四百兆之民势以与强国争衡而不得之苦则合夫君子之用心矣
问湖南若设轮船其利奚在曰必须自营商埠与铁路相辅而行何者浅水轮船但能拖带小驳其行已缓而通商之埠远在汉口汉口以下即须改载大船是小驳受轮船之益浅而汉口享商埠之利大也今莫如在湘中设一埠头改用吃水八尺之大轮载货直受通商之利益或竟由此直运至上海吃水三尺以上之轮船则但行走支河附于铁路公司盖两山之间有川两川之间有山天下大势俱属于此故开铁路者必直行以贯通山川之隔而小轮横行于支水以接受铁路贯通之货而达于干河所谓水路经而铁路纬也湖南若建铁路夹湘而上似夫与水路同经矣而不知左则贯通沅澧诸水之隔右则贯通澬耒诸水之隔以诸水视之铁路仍属横走也若以小轮附于铁路公司以小轮运附大轮正如有手足者必有血脉有血脉者必有血管微丝管上下周流出彼入此各自为用无不流通至若以商埠为归则其发血管吐纳气管矣或以铁路有碍轮船为疑者正未知其所以用也今更以英国铁路公司比之东北公司用轮船二十艘正北公司用轮船十一艘内出海者三艘其余各国轮船公司多有附载轮船之利益所谓合之则两美分之则两失也
问邮政之兴何为而作也对曰此亦王政之一端也昔者先王之定国也限之以山川建之以封域非欲隔而阻之亦欲联而合之耳是故为之文教以开其智识为之言语以通其性情先教其一种新民而后渐推渐广耳濡目染凡无文教之地亦得因传述而声教以通则置邮之为功大也降及后世马政失修驿传渐废然驿亭驿馆之制至开元犹详宋明以来乃为具文一变而塘铺再变而马差而凡国家岁出之金钱遂为度支之一大甚至一有勘合辄比责乡保拘民夫牛马以代之有建言罢之者则以明季裁撤创乱为说不知明季之乱乱于有驿夫今之裁裁于无驿卒明知其不可裁而不裁则因循之过也虽然吾尝闻诸近日各国之邮政矣不独为国家通声教并可为民间通性情国家无毫发之费而民间无驿递之劳弹指之间言驰千里其联约与不联约之别但于异国分之而不于本国别之其异国之联约者虽异国如在同国焉而本国无论矣国家既得民财即为民间办事而非徒征其印花故不从者可举以为罚而且信札之不能穷者则益以电线电所不能载者则运以火车轮船通衢之间无不有信箱也穷乡僻壤无不有信局也其商信之而与国相附其民便之而不欲与国相违用能驱策羣志而富其国然则今欲合天下之志羣天下之民亦无过邮政若也而论者皆齗齗于不便诚不便也呜呼岂邮政之过哉
问今中国亦有邮政矣通计广东一省所收不过二万余而民已大扰然则邮政之无益于国也亦既明矣而以为王政所在何故曰泰西之有邮政也由于与国家银行商会相辅而行商会国家银行之信俱由邮局民局即有设立又将谁信今中国未设银行则商无信国矣商不信国而令必出于国家之邮局非所闻也且泰西之有邮政无论归官归民而必自一专权主之故能举天下之出入而较其盈虚此之所盈可以补彼之缺故信资不分远近而无不设邮局之乡今中国邮政明知内地之不可行华官之不可恃遂专委其权于税务司洋关有邮政华官无邮局是官与官分为二矣民局不撤以寄无邮政处之信是国与民又出其途矣而此民局之中又分为联约不联约或一埠而数局或一局而数主民与民又未合一焉于此而欲通计天下之有无而遍设邮局是犹开通墙垣而先自键其户也不能若此而行其策故谓之扰民然则欲邮政之兴当银行商会始矣
问专就邮政整顿策当谁先曰一宜立邮政大臣二宜提存巨欵以为试办经费三宜不分沿海内口广设邮便局分头二三等设立四宜广售印花凡代售及趸售待用者均宜畧与折扣五宜所寄之信较民局为速六宜开通内河小轮专递邮信八宜归并电局德国章程凡民间电报均限年卖与国家中国若不买归或将邮政归电局办理亦可九宜津贴轮车十宜津贴轮船十一宜平治道路择大道先设铁轮马车十二宜自办保险凡民间寄信均买保险遗失兵火照赔十三宜通会兑凡零寄银钱均以会单到取十四宜开清单凡信到均有清单以便查核十五宜立死信所凡信住止不符或其人已不知所往者均发所寄回十六宜免抽报章报章与学校相辅而行交邮局与否听其自便十七宜兼办德律风十八宜通计盈虚不分疆界果能行此十余条则民局虽有亦不过争胜而便民耳然恐章程未能如此广大则可因便民以富国而不因利以困民如此而谓民必负国相率不由其途以寄信者无是理也
建仓储米不如推广铁路轮舟说
英人李提摩太附
国家设仓储米以备凶荒伊古已然非自今始特其仓有常平社仓等名目令各州县置之以为籴粜之本而社仓之法尤便于民或谓仓储收米恐年久朽坏不如储钱之为便也嘻是亦未之思矣昔宋太祖以契丹未平积每日羡余投于库谓之盈椿库曰俟钱积满以为召募平契丹之用迨后王安石行新法出其钱散于州县以贷民而收其息谓之青苗钱此储钱之说也然未尝救一民而徒以扰民凶荒更无论矣今曰储米不如储钱以备籴于乎储钱固无耗散之弊倘凶荒地而丰年处所甚远难达饥民待哺甚急饿殍将何以免乎是储钱犹不如储米之为愈也然而处今之时当今之势建仓之意虽良而其法已旧且笨重而不灵捷欲求灵捷无弊之政固莫如轮舟火车之为万全也夫四民之中惟农最苦丰年苦于谷贱凶年苦于谷贵聂夷中田家诗所为言之痛切焉若有轮舟火车以籴粜之则无虑最远之路火车一运旬日可至农民既无甚贵甚贱之苦奸商亦无所施其居奇之技饥民待赈既免号呼本地谷昂亦应低首轮舟火车交相为用便何如也且其法西国皆知遵而行之惟恐其后惟能深悉其利故行之果耳查西国自兴铁路以后从无储米备荒之议盖以储旧不如籴新之为愈也且以轮舟火车运脚之迟速贵贱与车载牲相较有差之倍蓰者试言之丰年谷贱牲不过百里车载不过三百里而铁路轮舟一相为运则数千里且不止且脚直又不啻贱数十倍焉前恃车载牲可养百人及数百人者今则以火车轮舟之运可养数千人不等故西国专用轮舟火车也今法人自安南建铁路以达云南界首中国西南印度国中早有铁路今又由缅甸修建以达于滇之西北波斯借外欵建铁路以为保国卫民之计俄人先自新疆以西建铁路以达欧洲今又自蒙古北修路东西约万里日本全境兴修铁路民皆鼓舞无一阻挠此近数十年情事也苟稍有害此数国者岂皆大愚而惟中华知之者少亦惟中华之灾被之者重岂天有以默警之与抑将借此以默启之与要之铁路一成则利益自见而说者动谓 中朝比岁国帑甚绌铁路之修费又甚钜似觉难为抑知费用之巨犹有甚于海防者乎海防之设所以卫国卫民也然徒见其坐费而未见其生财铁路之修费虽甚巨而路成之进欵亦巨居常处变无一不得其力卫国养民与轮舟相济似较海防为更有益而无害焉何绅庶之犹不悟若是乎因论建仓储米之说而哆及之识者幸勿河汉斯言也可
御水赈饥莫如推广铁路说
英人李提摩太附
水有不测之威而防备之力有限民有垂毙之惨而赈恤之惠难周何则工段阻于绵长道里不免辽也当事者欲无绵长之阻而免辽之忧将何说以处此或曰费长房有缩地之法当世岂有神仙其术可得而昉乎明湖子曰缩地无方速行有术地之缩何如行之速行之速又何异地之缩也且缩地术验仅擅一人之奇筑路功成洵普万方之利夫便一人者谓之技善泅善走是也便尽人者谓之利驾舟驾车是也舟自易帆而轮以波为轨海客计程以今视昔昔也百今也十矣昔也千今也百矣昔也万今也千矣其为期也以时易日以日易旬而轮车之以火为马驰骋往复绝迹飞行其便捷尚不止此论者谓铁路之便便于御敌用兵之道合则见多分则见少备此攻彼此应彼走往返频仍疲于奔命矣苟有铁路以速其程传电赴捷于影响则分仍见合合不异分敌众云屯我军风扫有不风流云散所至披靡者哉不知水犹敌也河流盛涨在在堪虞随处可即随处宜备势必无处不备无岁不多备必至力分力分则如未备终至则备于此而于彼何也防备之力有限工段绵长策应有所不及也一旦铁路纵横以缓急为挹注备无不备无可吾得而断之曰御水之方与筑路之役不相涉而相资论者又谓筑路之便便于通商古昔负载谋生牵车服贾越国过都艰于运贩殢贱鬻贵得以居奇往往利市三倍自海禁开轮舟驶电传市价北低南昂不难朝发而夕至车复同轨以济大舶之穷物值平而民用便矣不知便于通商者言其常便于赈饥者言其变惟通其变斯不狃于常近数年来岁比不登尧水汤旱饥馑荐臻赤地白水燕晋齐秦无年之告屡矣今秋复河畿辅东省之黄流泛滥武定济南受祸尤烈他如邸报所载见诸章奏者吴之风灾越之蛟水闽之侯官粤之番禺南海胥为海若冯陵河伯肆虐嗷鸿硕鼠民何以堪幸疆臣上流民之图 朝廷下罪己之诏议蠲颁赈拨帑截漕旰食宵衣问民疾苦深仁厚泽慈惠旁流可谓无远弗届矣封疆大吏亦能承 上意旨审慎周详再三筹画下诸郡县郡县复下诸绅耆口按丁稽村趋堡步莫不奉行惟谨复移赈就民不移民就赈家给户与直叩穷饿之门而哺翼之以视紫阳赈法择适中之地来四方之民其法尤加缜密民忘其劳焉然而过其郊老羸犹多菜色者殆吾所谓赈恤之惠难周道里辽输挽有所未遑也设轮路旁通任重致远残喘一息保全实多纵使穷乡僻壤在水中央背山之麓马艇载就近致之不啻一举手之劳耳古谚有云多不如少少不如早又云饥来一口饱来一斗盖多而迟不如少而速一米之微可度三关之命也吾得而断之曰赈饥普惠筑路利行不相侔而相倚于乎尝读周礼司空视途邦国之政何可忽诸
造铁路即以救灾说
英人李提摩太附
金竺山农方设砚田佣耕于云津之麓忽有客自西方来造前而问曰今中国各省之灾广矣年复一年何以不闻补救之方耶山农对曰天灾流行何时蔑有我 国家发帑截漕蠲租议赈京津各处流民就食者则又分设粥厂其中施药施衣不使一夫失所以云拯灾可云至矣岂犹得曰不知补救哉客曰噫嘻当今之世地土如故生齿日繁苟犹拘执成规不另设新法是谚所谓扬汤止沸未能釜底抽薪也虽然欲设新法舍造铁路其谁与归吾请为子言之夫 国家散赈救民仁泽下逮不可谓不厚然博施济众尧舜犹病以数千万灾民仅恃此区区赈欵车薪杯水何济实事是放赈不足以救人也明矣且民之于赈不过暂济目前之急缓死于须臾譬如抱沈者进参苓以延残喘而病源未得病根未除终难望其霍然起立也故为今日计苟不设新法以探本而苏困将来水旱之灾年甚一年岂真忍而与此终古耶间尝见中国荒歉之岁粮米短缺价值翔贵每有米珠薪桂之叹及至大有之年三农告慰则又千仓万箱尤有无从销售之苦此无他皆道路未修之故耳查牲畜背负运行不过五百里若有荡平之道坚快之车运行可至一千里至修铁道驾火车运行则可至三千里矣然此犹陆路也倘滨临海口有轮船可通则运行可至六万里运费则一以此计之向之无车路之处仅养一百人有车路之处可养二百人有铁路之处足养六百人通轮舟之处足养一万余人路通价平盈虚相济数年之后民间蓄积自饶当不仅如古人所云余三余一已也又何有旱干水溢偏灾之足虑哉且不仅荒年可免也荒地亦由此可垦昔美国西省一带地多旷邈人迹罕到彼时不独无人耕种即美国家以万顷相赠亦无人愿受自当道于十数年前开设大英铁路东海至西海相接万里之遥由是百货流通商贾辐辏现在户口增至数百余万有册可稽此富庶之明效大验也中国自古备荒之策莫如常平义仓无事则收粟存储有事则发粟赈饥然久储恐不免红朽变粜又不免挪移欲求有利无害曷若西国之广修铁路缩千里于咫尺所在蓄积莫不流通其利益不更普乎夫天下之事守常不变则难与图功因时制宜则无往不利今中国直省水灾如此之重苟但胶守古制以放赈为事姑不论无此钜欵源源接济即或极力筹措广为散放而使其坐食闲居生事何如使自食其力兼为 国家成就大工开无穷之利乎况中国建造铁路当以 京都为总汇然后分支路以达各省今即以京津各属饥民令其承修京通一带铁路以工代赈大工既兴民即各有所事显可免饥馑之大患隐亦消盗贼于无形目前获益已可概见迨至蒇事之后将来所得运费除支销各项及酌提成本外余利仍可收助经费正用此外调兵转饷有裨于 国计商贾贸易有便于民生从此日新月盛其利益更无穷矣区区一得之愚质之高明以为何如于是山农乃辍耕而起曰有是哉子欲修路以救灾此不独救一时之灾实可使万世无也传云仁人之言其利溥君有之矣敢借管城子以敬告世之有民责者
铁路侵路说
英人李提摩太附
自来攻城略地首在兵精挫锐摧坚端资器利苟非教习于平日安能敌忾于临时考昔成周讲武之法其春夏也有振旅茇舍之制其秋冬也有治兵大阅之制是四时皆教也其辨名号也有县鄙家乡官野之异其辨旗物也有诸侯军吏鄙野之异是内外皆教也四时皆教其练之也精内外皆教其训之也广其后孙子之教吴宫穰苴之斩庄贾田单之燕军勾践之破夫差类皆运以精心贞以定力选其精强深其教养故能壮我军之声威而制敌军之死命彼甘百骑能曹营背嵬五百可摧金虏胥是道也况今日西人构战专用火攻彼此击往往稍挫前锋难资后劲尤宜参以兵法阵图穷研嫺习一经临敌乃能策应自如是以纵横上下俯仰古今用兵之道战必胜攻必取有恃而不恐无往而不利者舍练兵选将演阵制器之外更何从别神其用耶而抑知近日西瀛各国有不战之战妙于战无兵之兵神于兵以此制敌何敌不摧以此攻城何城不克得最操胜算之一物焉其物维何盖即造火车建铁路是夫火车之行于陆犹之火轮之行于海说者不过谓其转运迅速脚价轻减利于商贾便于生民而已又何关战争之局兵刃之端其利害竟至于此极哉然西瀛各国有铁路者甚多今姑置他国勿论但就最近中国之俄罗斯言之俄之强大冠于欧洲其虎狼无厌之心亦为万国所共知观其通市于回部西北皆由铁路造成始逐渐肆其兼并之志如西历一千八百零二年俄罗斯与波斯人交战一千八百二十四年俄罗斯有一大帮商人至波斯贸易一千八百二十八年俄罗斯与波斯立约俄罗得地两处一名爱里湾一名纳其湾一千八百四十八年俄罗斯在阿拉海立炮台此俄在亚西亚之东第一次建炮台也一千八百六十年与中国立和约得吉林东边地名海参葳是年又在伊犁一带用兵一千八百六十五年俄占图其斯丹地方现建为省一千八百六十八年俄占撒马立水纳法撒省一千八百六十九年占里海东地名克那罗波一千八百七十年在里海东得密加罗与姆那加里两处一千八百七十一年占伊犁一千八百七十三年占波奇洼立亚姆大耶省一千八百七十六年又占可卡里立非加拏省在茶突地方设立炮台一千八百八十年在里海东试造铁路一千八百八十一年又占亚司卡巴地方一千八百八十二年退伊犁与中国一千八百八十三年里海至黑海铁路造成一千八百八十四年连占美尔洼沙那克并普里克尊等三处地方一千八百八十五年又占苏飞卡亚可巴两处地方一千八百八十六年又占巴图稳地方一千八百八十七年又占克尔奇地方一千八百八十八年由火车到撒马其铁路业已全行造成此里海东西有六千里左右地方已为俄侵占殆尽总计俄罗斯一千六百八十二年即康熙十二年全境有五百六十万方里至一千七百二十五年即有六百八十万方里从前祗十一兆人近日水陆路俱通全境有八百五十万方里有一百二十兆人足见俄国开通一处铁路即侵占一处地方是铁路之制于商贾贸易货物往来犹其余事而独至军旅之际关系尤非浅鲜凡有铁路之处一有兵端非特邮传信息不虑稽迟即遇有警报仓卒征调刻期立至左宜右有俄顷云集使敌营侦探者几疑飞将军之从天而下也夫地方之有铁路譬如人身血脉流通手足灵捷猝遇意外呼吸之顷臂指相因使四肢并举自无掣肘之患其未建铁路者则如阴癈之人半体不遂举动不灵横逆之乘无可相助亦惟任其侮辱而莫之御也讵不大可哀哉可知两国交战总视何国能日集兵速而且多者即操胜算若敌人压境而无铁路非但兵不易调集即部署有方亦仓皇莫济矣今俄国殚心竭虑在亚细亚制造铁路约五六年后即可告竣彼时由俄国至中国新疆伊犁吉林东三省等处不过数日兵可驰集兴言及此曷胜悚惶总之车路之设在中国今日有万难缓图者矣用将俄国历年开路占地情形逐细译论不惮再三之有心人其深谅此苦衷也夫
创造铁路宜先使民人咸知利益说
英人李提摩太附
从来非常之事固赖非常之人而尤须以寻常之道处之使人人咸知利赖悉泯猜嫌然后功可成而事可竟夫非常之事智者所喜而愚者是惧若不明白以宣导之婉转以引诱之取近譬远化其懵懂之习解其胶执之私鲜不阻挠良图贻误大局深可惜也中国自与泰西通商凡泰西利国利民之事如轮船电线枪甲舰固已逐渐仿而行之疆吏朝臣心志相合即山陬海澨之民亦无异议独火车铁路擅利尤普为用更饶至今日而屡议屡阻其故何哉盖惑于观听之淆囿于心目之隘局中谋画几费艰辛局外纷嚣众情如一若不及时设法开导坐使富强之利甘让他人可胜叹哉请毕其说以备有心时局者之采择焉从前议修京津铁路事已垂成为近畿乡民纷纷呈诉其田庐误其贸易陆之车水之舟行将废弃无食者将及三十万家言官据以入告因而中止此乡愚无知之甚者溯伦敦之初创铁路也其始亦相与疑阻其后竟涣然冰释即以苏士阿摩登海口言之往来车运用马三万余匹迨车路开通用马乃增至一培有余盖以道途便利贸易日繁火车止出一途相距数十里数百里搭坐火车者日见其增故用马亦愈见其多也且不必远证于英也以天津论津门且固一大都会而轮船未通之先其繁盛不及今日十分之一业车船者不及今日五分之一此轮船之效也藉此以例火车当必无异且夫唐山一僻壤耳所开铁路初祗供运煤筋并未计及货物行旅乃自开办至今载路货者获利若干搭行旅者获利又若干而歧路港汊车船亦因之增益僻壤且能如此若京津开行凡乘车载船者更不知若何烦剧已彼既谓失业者众果何所见而云然哉张香帅制府奏创汉口达京一路诚谋国之忠识时之彦自移节湖广日究心于洋务以期安上全下易俗移风用心亦良苦矣讵小民不独不能仰体其意转嚣然以为舍本逐末羣起而攻竟敢匿名揭帖肆无忌惮噫办洋务即所以卫民生而顾谓舍本逐末者何哉此亦乡愚无知之甚者也湖广居中华之中有高屋建瓴之势干路一条南可以通湘粤江闽北可以控豫陕甘为国为民苦心孤诣若果办成凡轮车经行数省之地其贸迁者必更流通执业者必更繁伙所谓失业众者岂其然乎至于田庐坟墓尤可毋虑盖铁路迥异常路必须加高筑厚且车行自能回转遇有窒之处尽可择地绕越况路仅二丈所占之地有限更不足虑凡此数端固已有利无害昭然在人目耳惜风气未开未能家喻户喻为可虑耳若能剖其利害使小民毫无疑难决无扞格必能径行直达一往无前至所以使民无疑难无扞格之道则当于未勘路之先或高悬示喻详细开导或遴派官绅周历各乡村将铁路利国利民之处不惮命面耳提剀切晓谕再以外洋获益成效及有轮船码头若何隆盛详述而印证之绅衿既恍然改悟细民自翻然乐从夫然后购车造轨筑路叠桥陆续工作自无掣肘之虑此路告成行之数年其利必溥由干达枝势如破竹谓非常之事固赖非常之人而尤须以寻常之道处之者此也当道果能俯采刍荛取长舍短试办目前行见中国富强之利甲于泰西是则区区之厚望也夫
铁道论
马建忠
铁道之兴有谓肇于英之纽加斯肋地者有谓肇于德之墨地特未地者姑弗深考惟铁其轨以辙轮轮良于行而马力省则权舆于英之煤矿其规制精粗备于道光乙酉年于是由英而美而奥而法而比利时而德而俄而意而西班牙自乙酉以至己酉先后二十四年各国次第创造恐后至光绪乙亥而欧洲之铁道计长十三万六千二百九十八墨里一墨里当工部尺二百八十丈其间属英者二万六千四百七十二墨里属法者二万六千二百九十八墨里属德者二万五千七百七十二墨里属奥者一万六千二百三十八墨里属俄者一万七千七百三十三墨里他如意大利西班牙比利时瑞典荷兰土尔基瑞斯皆以千计南北美洲铁道长计十三万六千有八十五墨里而属美者计十一万六千八百七十四墨里今则英属印度之铁道长万数千墨里其北道已逾廓尔喀之北浸至于藏之阿里矣俄之铁道已绕出马拉山之东子余里而东南浸至于噞萨喀游牧之地先后五十年之间凿山开道梁江跨海凡寰舆五大洲莫不有其铁轨轮辙马而军旅之征调粮饷之转输赈济之挽运有无之懋迁无不朝发夕至宜乎铁道所通无水旱盗贼之忧无谷贱钱荒之弊故各国未创铁道之先其度支以万计者而既造铁路之后无不以亿计矣其以亿计者无不以兆计矣其驰电掣任重致远行万里若户庭昔之邮传远者数十日今则计时而待昔之舟车行者阅数月今则举足而至宜昔之经营十数年而度支常不继今则筹征不数月而帑藏时有余所以立富强之基者莫铁道若也铁道之设节目纷纷难以悉数然总不外乎筹欵创造经理三大端试条陈其梗概焉铁道之兴动费巨千万则筹欵宜亟也其欵或纠集于商或取给于官或官与商相维合办其纠集于商者有官不过问任其自集股自设局者其弊也同行争市减价得不偿失终于倒闭英美皆行此法查光绪元二三年铁道公司之倒闭者一百九十六故有以官督察使不制无用之铁道者间有铁道便于行军而不便于贸易者于是官自办之则德俄概行此法更或官先创造而交商经理或商先创造而官为经理则德国参用此法行军贸易两便焉惟利入甚微制造经理之费难于取偿始有官商合办之一法则法人创行之而德粤仿行之其法有官租地与商不取其真权其利息之厚薄以定租地之久暂限满归官者有商自造自理而官为津贴者有商股难集而官代偿其息以鼓舞之者有需本甚厚难以纠集而告贷于人难以取信于是官为具保者官与商立定条章互相维系总不外乎相地制宜使之入浮于出者近是论者谓以官助商费且数十百万漏卮堪虞不知法国于光绪元年津贴公司岁四十兆佛朗每佛朗重粤海关库平二钱二分八而轮车往来税至一百八十三兆佛朗法国如是他国可知此铁道筹欵之大畧也
欵项既筹则度地势置铁轨造轮车设局跕皆铁道创造之事也地势有高卑铁道便往来则所规铁道宜近乡镇所相地势宜傍川河近乡镇则户口盈繁傍川河则原隰坦易不得已而越山跻岭则审山岭左右之谷而其道度约百之五美国铁道之度有过乎此者峻削难行不可法也岗阜为阻则凿之凿无逾六尺过此则穴之为愈也法意之交有白山马穴其腹长三千六百丈凡穴视石性之坚脆深三尺需七百至二千六百佛朗有差机器之费皆与焉遇谷填之亦无逾六丈过此则梁之为愈也大川之梁则施转枢以便往来之帆楫桥梁之费难以悬揣旁通路口立栅门设守候守候伺轮车之将至闭栅门以辟路焉铁轨之质有钢铁之别钢耐磨擦胜铁八倍惟钢贵而铁贱今概用铜铁以贝斯墨与西爱门二法为最铁轨之式形若工字有上下凸出以备反正易用者有凸上下平旋钉于横木者初式不若二式之盖铁轨经久则形稍变无可互易横木以架铁轨欲其坚也杉木松木浸以磺铜药水最可耐久浸费每段约一佛朗横木长无逾五尺阔七八寸厚五六寸横木于道道填细石块上掩横木而止用石块欲其负重透气而木难于杓也铁道有双单行之别双行之道丈三尺单行之道宽七尺两轨之距以轮为度英国车轮有相距至二法尺者每法尺当工部尺二尺八寸他国概以一法尺五为率俄国间用至一法尺八横木相间以铁轨之长短为度铁轨长六法尺者则用七横木其有铸成铁轨自为横杆以置道上布横木以承之者德国概用此制惟轨坏难更今渐废矣其他零星什件不可胜举凡筑铁道一墨里长地价约六千佛朗填筑造桥之费约八千铁轨横木各件五千杂用四千约共二万三千佛朗此单行铁道在各国极廉之价双行之道倍之而道越高山大岳者又增焉轮车之式不一有力小而速专挽坐车者有力大而迟专挽货车者有兼挽坐车货车而速率有差者专挽坐车者一时能驶八十至一百六十墨里其式动轮大而曲柄短柄短则速大轮一周小轮数周盖动轮之径径二法尺有奇故其行速惟曲柄速而力小不能挽重相其所挽之轻车每乘约四万二千至五万五千佛朗有差其专挽货车者则动轮小而曲柄长柄长则力大轮小则行缓轮径一法尺一寸每时驶行无逾六十墨里可挽重至二万八千石每乘约值十万七千佛朗其兼挽坐车与货车者动轮径一法尺半一时驶行无逾一百墨里每乘值五万佛朗凡轮车之轮少则四轮有六轮八轮以至十二轮之别而动轮惟二其动轮有先后错置者其汽筒有畸正各别者今则日新月异形式迭更总以挽坐车挽货车者与兼挽坐车货车之用坐车有上中下三等每车三舱上等舱位二十四中等舱位四十下等五十上等坐车每乘约值一万佛朗中下等无逾六千佛朗货车自八百至三千佛朗有差各国坐车之式不同外有卧车以便宵征者每乘约值万三千佛朗而各车车轮之值不与焉凡坐车可挽至二十乘货车可挽至三十乘乘乘衔尾蜿蜓道上望之若矫龙之盘旋于云中也
每跕设分局车近局而止于是设埠头以便上下车乘也设厅房以便栖止乘客也设水以供汽炉也设煤厂以资堆积也设电报以先传知也设卡房以税货物以稽偷漏也设帐房以收发车票也设车栈以容纳各车也设货栈以盖藏载物也设标志以正轮车近栈不乱趋也种种所设华朴任意而贵贱之值判霄壤焉此创造之大畧也创造既竣则贵经理之得宜也凡跕视埠头之衰旺有上中下之别而经理之道因之每站派职站一以总理庶事派职帐一以稽查出入派职票一以收发车票派职栈一以谨慎盖藏派职报一以邮递消息派职路一以扫治道途各职之下以跕之等第定执役之名数小站一人可兼数职大站则正职之外复有二副轮车既行节制疾徐则管车掌之对查客票则管票典之区分载物则管货主之燎望险厄则管守任之分站之外复有总站举总司者所以纲领庶事纠察庶职也立会议者所以定夺大事节制总司也于是传宣号令者则有司书举用执役者则有司职总理入财者则有司收分给支用者则有司发核对出纳者则有司会修治道途者则有司路察看机轮者则有司器余同分北凡用人未用必考之既用必察之役二三年则序班升之役二十五年则终身廪之凡掌财出有簿入有票而敛散之权不主于一司则利权不专凡会财月有要岁有会而出纳之数统属于一司则盈亏立见此其大小相维出入相制所由百事成而庶职举也凡歛赀有因地之远近而别其多少者有分行之疾徐而判其低昂者有与其他公司互订以昭划一者各国公司所定钦赀之则当呈于本国之工部商部以颁行之工商二部刻其创造之经费度其客货之多少稽其用度之繁简而准定之外加国税若干大约每墨里公司定则上舱人二十文中舱人十五文下舱人十一文而国税人二文乳子不取赀未龀者取其半充兵者取四之一凡货约每墨里一嚬取赀百文国税六文其重逾二三石而不及一吨者取赀如吨数他马牛犬羊各有定则金银货物别有定章统计光绪六年英国轮车乘客至四百五十兆而运货之吨数得其四之三他国视铁道之短长而差等其数此铁道经理之规模也其所以裕国课便民生有不待言者窃谓外洋自创铁道以来其制屡易其费万千或由商贾经营或由国家创造甚至官偿其息而商收其利其所以鼓舞招徕之者无微不至人情好逸恶劳不甚相远必汲汲然以此为务良有不得已者中国自军兴以来制造之局几遍直省一切枪炮兵器渐仿外洋为之而于外洋致富致强最要之策如火轮车一事反漠然无所动于中
盖以为中国有窒难行者而吾以为火轮车惟中国可行惟中国当行且惟中国当行而不容稍缓何也溯火轮之初创百病丛生不知几经改作以臻今日之美备人为其劳我承其易此时会之可行也中国平原广衍南北交通即有山川亦可绕越此地势之可行也中国材铁充盈人工省啬非如外洋百货俱贵动用浩繁此人力之可行也近今中国财殚力竭凋敝日深内外臣工争言兴利而言之数十年茫若捕影者无他以不知有救患之利有节用之利有开源之利也何以言之水旱之偏迭报而荒熟不能相济是苦于挽运之艰也生齿繁衍则人浮于可耕之地疫兵迭扰则地浮于可耕之人是苦于迁徙之难也偏僻之区污吏莠民因缘为奸而上无以闻下无以达是苦于声气之不通也反是而行铁道则无艰难不通之弊此救患之利当行也国家之用曰库储曰军储曰课课无不仰给于转输之费费浮于物以致贫民食贵到处皆然是苦于转输之难也反是而用铁道可省转输和籴之费岁数百万此节用之利当行也英人所以致富曰煤与铁遍西南洋而尽用之今我中国豫之产西人谓其尚富于英乃未闻豫之煤铁行至千里岂复望其行于外洋以夺英人之利乎是苦于来源原之否塞也谚曰百里行外不贩樵千里外不贩籴是苦于货泉之滞销也言利之臣又从而税之以为多设一卡即多一利源不知税愈繁而民愈困民愈困而国愈贫矣盖财之于国犹血之在身血不流行则身病财不流行则国病及是而用铁道则无否塞滞销之患此平开源之利当行也然此犹曰行之有利不行无害非所论于当行而不容稍缓者试思今日之域外环中国之疆宇无非铁道也英由印度北行且逾廓尔喀而抵克什弥尔矣俄越乌拉山岁造二三百墨里里行且至代什千而逼敖罕矣法肆并吞安南之谋已侦偞洮江富良江之源而直入滇省规为铁道之图矣英人复由披楞之东行且与缅甸接壤矣倭人力效西法新旧二都已绵亙铁道而睥睨东溟矣俄人踞图们江口立电报由恰克图以径达俄都行且筑铁道于黑龙江滨以通挽输矣吾不乘其未发之时急行兴作将不数年各国之铁道已成一旦与国失和乘间窃发而吾则警报未至征调未齐推毂未行彼已凭陵我边陲控扼我腹心绝我粮饷断我接济吁可危也且思轮船梭织海上西洋各国运兵而至者无逾四旬日即俄罗由博罗的海而达中国亦无逾五旬日而吾自腹省调兵滇南或自关内调兵塞外能如是之神速乎以轮船之缓于轮车而人在数万里外反居我先矧异日各国之以轮车环集我乎且中国数万里之疆域焉能处处防御所贵一省之军可供数省之用一省之饷可济数省之师首尾相接遐迩相援为边圉泯觊觎为国家设保障惟铁道为能此所以当行而不容稍缓者也
而难者曰铁道之可行铁道之当行与行之而不容稍缓者亦既闻命矣而无如终以筹欵为难子前所言筹欵一端但言官商合办之章程而实未言欵项之所出也今且下理财之诏矣而各直省所节者无逾百万各关口所税者无逾二十兆东海有筹防之费西陲困挽输之劳画地抽厘悉索已尽信使络绎征求实多疆吏辍炊司农仰屋欲于此时筹一巨欵能乎不能使不筹欵于国帑辄思鸠赀于民间不知民间十室九空亦犹国帑千疮百孔即有二三殷实有志举办究之孤掌难鸣多口可畏况乎律称钱财为细故官视商贾为逐末一有差失既不能向官府以雪冤复不能假律意以自解而计秋毫之利因之倾家掷百万之金缘以媒祸又谁为为之呜呼是不知因时利导之方也官办商办在初创铁道固有游移今踵各国而行之实有成效国帑虽空独不能贷而化无为有乎民赀虽竭独不能纠股而积少成多乎联官商为一气天下岂有难成之事而或者又曰中朝而行称贷之事国体有伤不急而开洋债之风牵掣实甚不知泰西各国无一非债欠数千兆而法英德俄之称雄如故也苟不借浮息之债时偿当予之息又何畏牵掣哉夫借债以开铁道所谓挹彼注此非若借债以偿赔欵而贻偿息之累况借债另有变通之法其法维何曰铁道专由商办而借债则官为具保如是则阳为借债之名阴收借债之效用洋人之本谋华民之生取日增之利偿岁减之息使或牵于庸众之见惑于无稽之谈而犹不肯为是也独不见壬寅赔鸦片六百万元又赔英商三百万元又赔兵费一千三百万元庚申赔英国广东之费四百万两又赔法国广东之费二百万两又赔英国二国兵费一千六百万两其欵有大于铁路所需者乎曰是不得已也曰正惟不得已而吾恐今日之以铁道为可已者将来之不得已且十[倍](赔)于此而不止也群疑众难之心胸亦曾审思之否也
借债以开铁道说
马建忠
债者所以剂盈虚通有无与市易之道并重其始民与民借未有国与民借者也国债之说仿于欧西之希腊周时波斯来侵饷匮急不能筹告称于民罗马因之往往募豪富人相假贷无所取信民不乐从越千有余载英法奥等国构兵兵费浩繁且君能信用其民民乐输借故康熙五十五年诸国借欵负至七千五百兆佛朗之多又七十余载负至万二千六百四十兆半又二十余载负至三万八千二百五十兆然此犹国与民借未有国与国借国与他国之民相借者也干嘉以后此风浸炽计道光二十七年诸国之负积至四万三千二百七十六兆然此犹借债以筹饷未有借债以制用者也而咸同之间则欧美诸国铁道机厂电报之属日新月异动用浩繁专事借贷于是同治九年诸国之负积至九万七千七百七十四兆近今十年之际事变益烦外洋国债积至二百万兆有奇其间印度二千五百七十五兆日本香港四十三兆新金山八百九十四兆亚非加洲九百九十一兆余皆为欧美各国所欠夫此各国者论幅员则不广论生齿则不繁而遇有乞借则借之人不可胜数借之银不可胜用沛乎如泉源浩乎若江河是遵何道以致此曰取信之有本也告贷之有方也偿负之有期也此三者借债之经而行权之道则存乎其人西人云取现在之银偿将来之息谓之债恃将来之息致现在之银谓之信故凡乞借于人者必有所恃豪商恃其蓄积素封恃其田卢国家恃其赋税故计臣以国计之盈虚为借债之难易英国素称饶富其借欵率皆岁息三厘鲜有逾于四厘者法国如之惟军兴需饷孔亟迫不得已岁息加至五六厘而执政之臣又不愿负此重债之名因于借债之中寓加息之意如英人有以八十三至七十九当一百而岁息三厘法人有以九十二至七十六当一百而岁息四厘五厘者意大利国用支绌至以四十九当一百而岁息三厘西班牙借三百兆佛朗至以四十二当一百而岁息三厘名曰三厘盖不[啻](翅)六厘矣此不行军縻帑无可指之欵以偿其息致令债主寒心不能不居奇以昂其息至于借债以治道途以辟山泽以浚海口以兴铁道凡所以为民谋生之具即所以为国开财之源与借债以行军其情事迥不相侔故人人争输云集雾合不召自来恃其有欵之可抵有息之可偿故也英国筹民间善后之银岁借一百五十兆至百七十五兆佛朗其印度债欵至三十兆新金山债欵一千一百兆率皆用制铁道而法奥意大利诸国修治铁道之费称贷数千兆下至弱小如秘鲁铁道之费借诸欧洲亦至三千二百万金磅贫瘠如都尼斯亦借至十万金磅而土尔基与埃及诸国无论矣然则取信之道在有所取偿取偿之道在有所指名无所指名则取信不深取贷不广若仅曰国饶则易国贫则难犹未知取信之有本也告贷之方难更仆数散借于凡民则苦其零星难集专借于毫富则虞其需索过多前二百余年西国借欵往往取于银行大为所困盖仓猝之秋供亿困乏不得不迁就于目前固非告贷之能事也
善告贷者务于平日结纳其银行牢笼其豪富而后缓急相需仓卒可办不然鲜不为人所挟制至嘉庆初年始向民间告贷英国创之不旬日得一千八百万金磅荷兰继之于道光二十二年得三十余万佛朗有奇奥国于同治初年得六百兆佛朗有奇法国踵行之至赔普国兵费只需三千兆乃一呼即应者竟有三万七千余兆而俄罗斯意大利西班牙与南北亚墨利加各小国皆遣赴英法径向间民借取不可胜数大率息银五六厘视银行之息稍轻焉惟恐凡民顾虑集腋难成则有先向银行取用渐令转借于民以足其数然由银行介绍或恐经手分肥为息必厚英人于此思有以减之乃先期判示明订所借之数与所予之息使银行之愿贷者各书所取之息函送前来然后择其息轻者贷之自有此散借专借与先示后择之方参错互用而各国兴作工程之费借于英法官私银行者动以数十兆计其称息无逾六七厘者则告贷之有方也取信既有本告贷复有方宜若无难事矣而不知偿负亦正不易法当于称贷之初即预留清还之地有予倍称之息以馅债主者人存则予人亡则本利俱无且以亡者之利归并于存者存者日少而利者日多人思身与利存而不思人与利本俱亡也法国尚欠此等债欵七百六十一万佛朗昔欧洲遍行此法自有保寿公司乃渐废矣有偿息之外另偿若干逐渐腾还视其另偿之多寡限三十年九十年以结清者英国于同治八年尚欠此等债欵四百万磅有常息之外另提余息以资还者言定常息由三厘加半以至四厘余息由厘半至二厘常息则按年一付余息则两年一以债票得票还其本银外加若干倍以偿之偿之厚则贷不吝矣故西洋城市修治街路与开矿铁道从此法而土尔基与埃及之铁道则专以此为务矣又债券书号票不书名姓以便辗转抵用一如银票使公司之利厚者岁提一二成赎回其票则不言偿而自偿矣姑无论重息以偿本因利以赎债与腾还还各法孰得孰失要皆于利息之中寓归还之计至于应变无方则存乎其人尚可虑负之不偿偿之无期哉今中国议开铁道当以筹欵为先顾将筹之于官乎而京协等饷拮据以甚抑将筹之于民乎而风气未辟集股维[艰](艮)无已则有借洋债之一法然而借债以开铁道事属创举苟非仿西法参酌得中何足以臻美善而绝流弊窃尝熟察事机而统计之矣中国果借洋债办法多端其中有不可行者有不可不行者有可行不可行因乎其人者天下之利最患中饱各口洋商林立而银行之出贷者无逾三四家俱系外洋分行计其成本祗足以供市肆之所需不足以应经营之大举势必乞诸其邻从中渔利况乎只此三四银行保无有互相勾结垄断为奸即使外国大银行派人来华亦难越其范围为今之计惟有自行承办迳往英法都会与其官私银行面行商榷由我计息由我定价一杜居间把持之弊语曰争名者于朝争利者于市英法都会天下称贷之市朝也又况所需之欵专为在外洋购置轮车机器铁轨之用使由中国借银汇至外洋兑换磅价必致折耗不若以外洋之银购外洋之物既免折耗之费复无垄断之虞反乎此而在中国各口谋之其能集事也难矣此不可行者一
借债与入股有别入股可坐分每年赢余借债者惟指望按年之利息中国创行铁道绵亙腹地岂可令洋商入股鼾睡卧榻之前土尔基初置铁道入股者率属英法奥国之富户埃及凿苏合渚河入股者率法人河工告竣法人专享其利前数年其股票大半落于英人之手于是立约以其河为万国通行之河各国兴戎亦禁不能封岂非开河利人反自贻其害乎往岁承办苏河之法人名来散贝斯又议于南北亚墨利加洲中腰凿巴剌玛峡以通东西太平二洋美国阻其承办有鉴于斯也是铁道之不可招洋股也此不可行者二制造铁道需时日久非一二年所能蒇事而此一二年中所借之欵岁须输息取之于国库而国库空虚取之于铁道而铁道未峻惟有仿西法并五六年当偿之息一气借成以免异日腾挪无所失信于人此不可不行者一计铁道所需费数千百万既无久假不归之理亦无全数尽还之力即或摊分拔还而每次±还之数亦必累至百万力不能胜惟有仿傚西法每年偿息外另提或一厘或厘半大约摊至五十年即可结清此不可不行者一中国初创铁道由京以达淮城往来通衢创兴之后利可倍蓰但一借洋债每年输息数十万是中国之铁道反为洋人之利薮惟有仿效西法一切借券第标号数不标姓名一俟铁道得利之后将其券逐渐收回此不可不行者一借贷之事曲折难行其借也银行可按期而取足民间难悉数以取盈然银行利重民间利轻因铁道而借洋债其豪商或知其利而生艳美之心其小民或不知其利而无输将之意是在经理者多方相度委曲相通使各国民间皆知此事为中国兴利之事信之深而趋之众庶可裘成集腋不为豪富所把持其借于银行与不借于银行者之未可预定也外洋铁厂指不胜屈而首屈者则如德之克鹿伯法之科鲁苏英之塞斐尔德工匠六七千岁销数百万其厂主素慕中国铁道之利假使径向欠各种轮机轨辙铁道所需工竣后按年拔还彼必乐从似可减称贷之欵而省转折之耗所虑者彼或高抬价值或阴为主持反不若借银偿银较为直捷是在经理者酌理准情通方达变以求一万全之策此欠鈇厂与不欠铁厂者之未可预定也至筹偿负之法或附入本息以摊还或取债券以清结失之毫厘累苦巨万亦难臆料此皆可行不可行一视乎其人者或曰借债必有所取信取信必有所指名今向洋人借债何者指名西人惟知中国购置枪炮必偿其直与夫西征借饷必偿其息然皆官为之任而有所指名今猝需欵数千万金无所质信能乎不能使或惧西人不我信而指关税以为名无论关税各有分项难以腾挪且前者借用洋债之时议者动谓窒多端司农奏明停止似亦未便因此再借巨欵致烦过虑曰此乃不知借欵以行铁道之理也
欧美诸国铁道迄今造成者不下四万余里何一非借欵以成何一有取保之说而所恃以取信者不过恃一素有名望之监工踏勘估工之清单与夫日后运载之利益耳中国铁道以联络南北为要所获赢余必甲天下人人共知诚得一精链监工细为勘估即持所勘估者以示外洋必可取信何事国为之保指关税作偿欵而后可哉使或虑为效迂远难供运用之需则有简便之法其法维何曰先筑一由津达京之铁道以为提唱其利有六中国铁道未经监工估计而由津至京闻有一英国监工尝为履勘袭其已勘之迹再加履勘则事半而功倍矣其利一自津距京径行无逾二百里期年可成明易见其利二南北铁道非一二年可竣造端宏大易启惊疑津京铁道一成则南北往来先以轮舟继以轮车士庶官商人人称便将来继筑南北铁道集欵必易转运亦速其利三中国之行铁道电报事属见不知者必羣起攻之以为宜于外洋而不宜于中国使津京铁道一成见人其周行之便驰驱之疾无不习为故常也且平素以车为生者为火车搬运货物起卸行李较畴昔有益无损而后知铁道之设上足以利国下足以利民止有因铁道而便于往来之利绝无因铁道而失其生计之害如此则他日考求西学小儒不至咋舌清议不至腾口矣此亦挽回气运之先声也其利四铁道之难不在创制之维艰而在经理之不善南北铁道执役之人数千经营之人数百华人既不谙行铁道势必专雇洋人费不胜计今若先制京津铁道挑选华人学治道途学置铁轨学驶轮车学司收纳他日即可用于南北其利五初创铁道仓卒借债之主不能深信息或过厚西人着论中国之书充栋汗牛皆以官饱私政出多门为说倘举铁道由官督办外洋债主虽知斯道之必可获利而或恐事权不一侵蚀甚多日久弊生债主受损于是增其利息以为孤注之掷者有之矣否则遣用信人名为监察者有之矣今制津京铁道用人宜专制法宜善在我必慎于始以立渐推渐远之基在彼得全其资益征无诈无虞之信即使造伊始借息或重而需欵不巨则偿息亦微洋人见中国铁道有成异日借用巨欵其息必可大减是津京铁道之足以取信者远也其利六夫通道为浚利之源借债乃急标之举术虽补苴要皆气数转移之机国家振兴之兆苟于借债之中不筹一泛应曲当之良法而顾鳃鳃焉虑有流弊而中止也是何异虑色荒而禁婚姻虑禽荒而废蒐狩也弗思尔矣
创开中国铁路议
薛福成
窃惟政莫先于利用功莫大于因时上古生民之初山无蹊隧泽无舟梁百里之内有隔阂不通相者圣人者出刳木为舟剡木为楫舟楫之利以济不通服牛乘马引重致远以利天下迄于今日泰西诸国研精器数创火为轮舟车环地球九万里无阻不通盖人心由拙而巧器用由朴而精风气由分而合天地之大势固如此也舟车之未创也人各止其域安其俗至老死不相往来若居中古以后弃舟车而不用是犹谋食而屏耒耜御寒而毁衣裳也必冻且馁矣今泰西诸国竞富争强其兴勃焉所恃者火轮舟车耳轮舟之制中国既仿而用之有明效矣窃谓中国轮车之制不行则中国终不能富且强也考轮车之创于西洋也康熙年间英国北境以马车运煤始作木轨以约车轮迨道光十年造成铁路始以火轮车载客载货其法愈研愈精获利不赀煤铁价减四之三因得肆力制造扩充诸务遂以雄长欧洲既而推行于俄法德奥美诸大国即如美邦新造四十年前尚无铁路今通计国中六通四达为路至二十一万里凡垦新城辟荒地无不设铁路以导其先迨户口多而贸易盛又必增铁路以善其后开国仅百年日长炎炎几与英俄相伯仲盖闻美之旧金山乘轮车至纽约为程万一千里行期不过八日是万里而如数百里之期也旅费不过洋银百余枚是万里而如千余里之费也是故中国而仿行铁路则遐者可迩滞者可通费者可省散者可聚请稍言崖岸今天下大势江淮以南多水路江淮以北多陆路南方诸省其地非尽饶沃其民殷阜此无他以其支河别港纵横贯注而百货皆得以流通也北方诸省其地非尽硗瘠其民贫苦此无他以其沙多水淤道里修阻而百货不能流通也迩者岁入财赋洋税千数百万两厘金千数百万两大约在南方者什九在北者什一诚能于西北诸省多造铁路俾如江南之河渠经纬相错则贫者可变为富即东南诸省得铁路以通之水道所不达则富者可以益富厘税之旺必且数倍曩时此便于商务者一也自有轮船以来江浙漕改行海运而国与民两便然议者犹欲规复河运以防海道之不测与其掷重赀以复河运不如招商股以开铁路铁路既成譬如人之一身血贯通则百病尽去且昔日西征之师转运费逾千万今年豫荐饿山西米价腾踊每石需银至四十余两设今有铁路可运由津至千余里核计西人运价每石不过三两左右合之天津米价亦不过六两以外耳今以转运无路而价昂辄逾七倍是饥民死于沟壑者亦至七倍之多也岂不哀哉设今轮车盛行则漕运也赈也军饷也皆不劳而理不费而捷矣此便于转运者又一也曩者海氛不靖动辄调兵远者经年累月仅乃成行筹筹费之拮据不遑其稍集而彼有不知何往所以未及交绥情势已为之大拙何则彼萃而攻兵虽少而见有余我分而守兵虽多而形不足彼有轮船以资遄发故一动而诸路受其警我无轮车以利征调故悉锐而一路尚难固也昔普之攻法也其初静以待动示不用兵逮闻法将伐普始以电报召诸将不十日而数十万之师毕入法境遂使法人不及措手此铁路之为用大也
诚令及时兴造一旦有事虽云贵甘肃之兵半月可集然则中国而有铁路即令每省养兵一万合十八行省之无异处处有十八万之兵也中国而无铁路即令每省养兵十万而港纷歧防不胜防仍犹者之不能起跛者之不能行也矧此制一行中国虽裁防兵之大半而声势联络日见其强他日即以裁兵之费增营铁路复收铁路之利以供国用一举而三善备焉此便于调兵者又一也且今中国兴举之事不为不多然皆必得铁路以济其穷者何也凡远水之区洋货不易入而土货不易出今轮船所不达之处可以轮车达之出入之货愈多则轮船之懋迁益广此与轮船相表里者也煤铁诸矿去水远者以轮车运送斯成本轻而销路畅销路畅而矿务益兴从此煤铁大开经营铁路之费亦益省此与矿务相表里者也轮车之驰日千余里其行倍于驿站最速之马从此文书加捷而民间寄信章程用西法经理俾于铁路公司相附丽其利甚溥并可稍裁驿站协济铁路之费此与邮政相表里者也方今闽沪诸厂入欵日绌出欵日增无自然之利而专待拨公帑未有能持久者也今宜令出洋学徒研究铁路利病数年之后各厂竟可自造推行既广则制者修者日至而不穷议定章程按给工价之外津贴厂费若干较之购自外洋既省运费又免缓急不时之虞各厂得此挹注亦可经久不废此又与机器诸厂相表里者也夫开铁路之便如此其广否则不便如彼其多是故西洋诸国视建铁路与城郭宫室等近以区区之日本亦复锐意营造然而中国独瞠乎居后者何也则囿于见闻而异议有以阻之也议者皆曰铁路若开恐引敌入室也恐夺小民生计也恐当路之冲墓必遭迁徙禾稼必被薰灼也不知此皆揣摹影响而不审于事实者也昔普之攻法也阴遣死士先坏其国中铁路法人行师濡滞终以是败若果足为敌用普人何不留为入法之涂而必坏之乎然则铁路者所以征兵御敌而不能为敌用者也是故当总路扼要之处必驻营以守之每十里五里设巡役以了之所以防护之者至周且密设有不测则坏其一而全路皆废祗一举手之劳耳恶能为敌用哉且铁路公司既设于是有修路之工有驾驶之人有巡了之丁有路旁短送之马车有上下货物伺候旅客之夫役计之月赋工糈八口之家足以自赡缘路则可增设旅店其饶于财者可以广买股分坐权子母是皆扩民生计者也乃谓为夺民生计谬矣若夫迁[冢](家)墓薰禾稼之说殆指洋人言之然惟中国不为故洋人惜良法之不行欲代中国倡行之中国先自举动则万国公法固无干人自主之权者且中国政务以顺民心为本其墓当道者稍迂回以避之铁路宽者不欲盈[丈](文)狭者数尺两旁稍营余地岂有薰灼之患二者皆拘墟之臆说其无足虑甚明由是言之此事不为则永无创辟之机何也成见终难遽融也为之则以有振兴之日何也习俗可以渐化也
往岁吴淞口之开路也南方士大夫见惯不惊渐有称其便利者是风气亦在倡之而已夫滥觞之水可为江河勾萌之达可被山河西洋诸国五十年前亦犹今日之中国为今之计宜有以稍倡其端以新中国人之耳目则数十百年后不患不如今日之西洋也且西洋铁路虽长其始或数十里或数百里皆由积累以成通衢今宜择繁盛密迩之区试办一二俾民观听日洽鼓舞于不自知夫掷数百万之帑项以开千古非常之功此庸人所惊而圣人所必为也民俗既变然后招商来办官为掌其政令定其税额恤其隐情而辅其不逮可以渐推渐广渐续渐远自京师而西可为路以达太原南可为路以达汴梁东南可为路以达清江浦由太原而西可接而达于西安于兰州于蜀滇黔汴梁而南可接而达于汉口于长沙于桂林清江浦而南可接而达于苏皖于江西于浙闽广由是再极于四周错综交互无远弗届如是而不联遐僻于呼吸变贫弱为富强者未之有也而要其发轫之端必自近地始然斯事至繁且赜其始行之有变通之法有杜渐之宜有推广之功一不慎则弊端立见兹谨议其大指而畧具条目如左
一平地开路百里合计买地填路及一切工程物料置备火车机器之费约需银四十万两近闻开平矿务议开铁路而居民虑其不便盖以铁路绵亘不断其两旁虽筑路拱以留原有之直路然民车农车与夫牛驴耕具势不得越路而来则横路不可不开也当此造端之始必以便民为本他日扩充营建乃不至有所阻挠将欲便民莫若用旱桥之一法俾铁路出桥上而行人车马皆出桥下其布置之疏密宜相度形势或十余里或数里而建一桥因其故道勿令隔绝则民无怨言虽因此多费数万金固势所不能已也开平矿政既有功效则磁州荆门大冶诸矿亦可仿行矣
一自大沽至天津水路纡曲逾二百里若由陆路开径道不过百里似宜筹经费集商股修一铁路与水道相辅并行俾民闻见日多数年之后运载渐旺他处必有闻风而起者未始非为山覆篑之一助也
一中国士大夫不知铁路为何物骤闻是说不免疑骇及目见之则此事本甚平常无足惊异从前吴淞口铁路若留至今日则知其利者必渐多今既先创造天津大沽一路则自吴淞至上海自临清至张秋自清江浦至桃源之仲兴集自周家口至汴梁自常山至玉山自袁州之芦溪至萍乡界自江山越仙霞岭至浦城自安南越大庾岭至南雄皆可渐次经营以便商旅以利转运以裕税课统计成本约皆在百万两内外无论或招商股或筹官欵皆易集事商民既见惯不惊或可渐推渐广以收日积月累之功
一外洋铁路有双单之别双行者可以一往一来单行者或今日往而明日来或半日往而半日来双行之路占地不过一丈二尺单行之路占地七尺此路虽在官道之中既填筑加高与官道判若两途自于官道中马车行人无拥挤磕石筮之患其十字午官之路除建旱桥一法外又有于两旁设立栅门了望火车将至则闭栅以止行人俟火车既过然后启栅其法不如旱桥之尽善而用费亦可稍至造路之费地价亦其大宗如有田庐侵官道者当不惜重价以偿贫民万一坟墓田庐不愿迁徙自当设法绕避勿稍勉强必使官吏尽知此意则绅民自无阻滞矣
一买地筑路议不得损民坟墓侵民田庐以顺民心然非常之举原黎民所具彼旁路之人疑夺其生计必出死力以相挠近闻闽省创办电线恒被乡人毁坏然彼不过耗费工程而已若铁路受损动关数十百人之性命其势尤危今立法在何处开路宜就地先招股分不得则以商股充之其辟路人工路旁巡役与夫搬卸货物伺应旅客均先招用近地之人不足则另募以补之以为拓民生计之明证夫土着之人耳目易周呼应易灵且一人业此足化十人十人足化百人推而至于无穷则不费财而民心可大附此要结于无形之术也
一洋人于中国铁路望之甚殷或虑内地贸易繁盛彼又将请添口岸不知西洋诸国本无内地开口岸之例即日本铁路渐兴不闻洋人之有他求若因此而辍要务是犹虑人借贷而不自理其田产也其究也必将借贷于人而不可得且今经营内地铁路洋货得我之转输而销路益畅我得洋货之附益而转运益多固属一举两利洋人有执照游历内地者亦听其附我轮车总之守定约章无瑕可蹈彼断不能为意外之请也
一铁路创办之始似不能不购之外洋又不能不雇用一二洋人然宜亟令闽沪诸厂招募华匠刻意研求有知此中窍要及驾驶火车者给厚糈以鼓舞之庶数年之后可以自造自修不至授柄于人亦不至一旦有事猝然停废公司股分宜仿轮船招商局之例不得转卖洋人非惟预防流獘也保中国自主之权当如此也
一火车大行之后各州县驿站渐次酌裁其费可供铁路之用惟州县办公颇有仰给驿站者宜查明有驿州县向得余费若干铁路公司如数津贴以为办公之用如是则官与商浃洽公事不至掣肘矣
一外洋有铁路新式其窄不过一尺内外地势不必修平下栽木桩为架上置浮梁梁上铺铁为辙辙与轮相辖两旁复有平轮夹木梁而行以防倾侧用以运兵载粮费省工速其木架随时可搭不用可拆如涉水之有浮桥所以济急一时也近者普法之战俄土之战均用此路以运军储盖仓猝之秋修治铁路非惟费多亦且不暇不若用窄路之为便他日有不虞之事仿而行之亦事半功倍之道也
代李伯相议请试办开铁路疏
薛福成
奏为铁路为富强要图亟宜试办筹欵立法尤宜得人豫为考究遵 旨妥议恭摺仰祈 圣鉴事窃臣承准军机大臣密寄十二月初二日奉 上谕刘铭传奏筹造铁路一摺所请筹欵试办铁路先由清江至京一带兴办与本年李鸿章请设之电线相为表里等语所奏系为自强起见着李鸿章刘坤一按照摺内所陈悉心筹商妥议具奏原奏着钞给阅看等因钦此仰见 圣主念时艰力图振作周咨博访不厌精详曷胜钦伏服思中国生民之初九州万国自为风气虽数百里之内有隔阂不相通者圣人既作刳木为舟剡木为楫舟楫之利以济不通服牛乘马引重致远以利天下自是四千余年以来南朔东西同轨同文可谓盛事迄于今日泰西诸国研精器数创造火轮舟车环地球九万里无阻不通又于古圣所制车舟外别出新意以夺造化之工而便民用迩者中国仿造轮船亦颇渐收其意盖人心由拙而巧器用由朴而精风尚由分而合此天地自然之大势非智力所能强遏也查火轮车之制权舆于英之煤矿道光初年始作铁轨以为车轮其法渐推渐精用以运销煤铁而获利甚多遂得扩充工商诸务雄长欧洲既而法美俄德诸大国相继经营凡占夺邻疆垦辟荒地无不有铁路以导其先迨户口多而贸易盛又必增铁路以善其后由是欧美两洲六通四达为路至数十万里征调则旦夕可达消息则呼吸相通四五十年间各国所以日臻富强而莫与敌者以其有轮船以通海道复有铁路以便陆行也即如日本区区小国在其境内营造铁路自谓师西洋长技辄有藐视中国之心俄自欧洲起铁路渐近浩罕恰克图等处又次由海参崴开路以达珲春中国与俄接壤万数千里向使早得铁路数条则就现有兵力尽敷调遣如无铁路则虽增兵增饷实属防不胜防盖处今日各国皆有铁路之时而中国独无譬犹居中古以后而屏弃舟车其动辄后于人也必矣窃尝考铁路之兴大利约有九端江淮以北陆路为多非若南方诸省河渠贯注而百货流通故每岁所征洋税厘金二三千万金在南省约十之九在北方仅十之一倘铁路渐兴使之经纬相错有无得以懋迁则北民必化惰为勤可致地无遗利人无遗力渐与南方相埒此便于国计者利一也从来兵合则强兵分则弱中国边防海防各万余里若处处设备非特无此饷力亦且无此办法苟有铁路以利师行则虽滇黔甘陇之远不过十日可达十八省防守之旅皆可为游击之师将来裁兵节饷并成劲旅一呼可集声势联络一兵能抵十兵之用此便于军政者利二也京师为天下根本独居中国之北与腹地相隔辽远控制綦难缓急莫助咸丰庚申之变议者多请迁都卒以事体重大未便遽行而外人一有要挟即欲撼我都城若铁路既开万里之遥如在户庭百万之众期征调四方得拱卫之势国家有磐石之安则有警时易于救援矣各省官商络绎奔赴远方粮货转输迅速皆愿出于其涂藏于其市则无事时易于富庶矣不必再议迁都而外人之觊觎永绝自有万年不拔之基此便于京师者利三也
曩岁晋豫荐饥山西米价腾踊每石需银至四十余两设有铁路可运核以天津米价与火车运价每石不过七两左右以此例之各省遇有水旱偏移粟辇金捷于影响可以多保民命此便于民生者利四也自江淅漕改行海运议者常欲规复河运以防海道之不测铁路若成譬如人之一身血脉贯通即一旦海疆有事百万漕无虞梗阻其余如军米军火京饷协饷莫不应手立应至此便于转运者利五也轮车之行较馹马十倍之速从此文书加捷而颁发条教查察事件疾于置邮他如侦敌信捕盗贼皆朝发夕至并可稍裁正路馹站以其费扩充铁路此便于邮政者利六也煤铁诸矿去水远者以火车运送斯[成](诚)本轻而销路畅销路畅而矿务益兴从此煤铁大开修造铁路之费可省而军需利源更取不尽而用不竭此便于矿务者利六也凡远水之区洋货不易入而土货不易出今轮船所不达之处可以火车达之出入之货愈多则轮船运货亦与火车相为表里此便于招商轮船者利八也无论官民兵商往来行役千里而瞬息可到兼程而涂费轻无寇盗之虞无风波之险此便于行旅者利九也以上各端西洋诸国所以勃焉兴起者罔不慎操此术而国计军谋两事尤属富强切要之图刘铭传见外患日迫兼愤彼族欺凌亟思振兴全局先播风声俾俄日两国潜消窥伺之心诚如 圣谕系为自强起见查中国要道南路宜修二条一由清江经山东一由汉口经河南俱达京师北路二条宜由京师东通奉天西通甘肃诚得此四路以为根本则傍路繁要之区虽相去或数百里而地较短需费较省则招商集股亦舆情所乐就从此由杆达枝纵横交错不患铁路之不振兴惟统计四路工费浩繁断难并举刘铭传拟先造清江至京一路与臣本年拟设之电线相辅而行庶守护易而递信弥捷洵两得之道盖先办一路虽于中国形势尚偏而不举然西洋诸国五十年前亦与中国情形相等惟其刻意营缮争先恐后故有今日之气象刘铭传之意盖欲先创规模以为发轫之端庶将来逐渐推广不患无奋兴之日也顾或谓铁路若开恐转便敌人来犯之涂且洋人久思在中国兴造铁路此端一起或致彼愈滋烦渎不知各国之有铁路皆所以征兵御敌而未闻为敌河也铁路在我内地其临边处皆有兵扼守彼岂凭空而至万一有非常之警则坏其一则全路皆废扣留火车而路亦无用数十年来各国无以此为虞者客主顺逆之势然也至洋人擅在[他](地)国造路本为公法条约所不准若虞其逞强爽约则我即不自造铁路彼独不能逞强乎况洋人常以代中国兴利为词今我先自兴利且将要路占造庶足关其口而夺之气使之废然而返矣或又谓铁路一开则中国之车夫贩竖将无以谋衣食恐小民失其生计必滋事端不知英国初造铁路时亦有虑其夺民生计者未几而傍路之要镇以车马营生者且倍于曩日盖铁路只临大道而州县乡镇之稍僻者其送客运货仍赖马车民夫铁路之市易既繁夫车亦因之增众至若火车盛行则有驾驶之人有修路之工有巡了之丁有上下货物伺候旅客之杂役月赋工糈皆足以仰事俯畜其稍饶于财者则可以增设旅店广买股分坐权子母故有铁路一二千里而我民之依以谋生者当不下数十万人况煤铁等矿由此大开贫民之自食其力者更不可数计此皆扩民生计之明证也
或又谓于民间田庐坟墓有必多阻挠不知官道广铁路所经不过丈余之地于田庐坟墓尚不相妨即遇官道稍窄之处亦必买地优给价值其坟墓当道者不难稍纡折以避之刘铭传剿捻数年于中原地势民情固亲历稔知者也惟是事端宏大经始之初宜审之又审俾日后勿滋流弊始足资程式而行久远臣尝博采众议外洋造路有坚窳久暂之不同其价亦相去悬殊每里需银自数千两至数万两不等清江浦至京最为冲要之区造路须坚实耐久所需经费虽未能预定为数自必不赀现值帑项支绌之时此宗巨费欲筹之官则挪无从欲筹之商则散涣难集刘铭传所拟暂借洋债亦系不得已之办法从前中国曾借洋债数次议者恐各省纷纷援例致受洋人盘剥之累经户部奏明停止顾借债以兴大利与借债以济军饷不同盖铁路既开则本息有所取偿而 国家所获之利又在久远也惟是借债之法有不可不慎者三端恐洋人之持把而铁路不能自主也宜与明立禁约不得干预吾事但使息银有着期限无误一切招工购料与经理铁路事宜由我自主借债之人毋得过问不如是则勿借也又恐洋人之诡谋而铁路为所占据也宜仿招商局之例不准洋人附股设立铁路公司以后可由华商承办而政令须官为督理所借之债议定章程由该公司分年抽缴期于本利不致亏短万一偶有亏长由官着追只准以铁路为质信不得将铁路抵交洋人界限既明弊端自绝不如是则勿借也又恐因铁路之债或妨中国财用也往时所借洋欵皆指定关税归偿近则各关拨欵愈繁需用方急宜议明借欵与各海关无涉但由 国家指定日后所收铁路之[利](例)陆续分还可迟至一二十年缴清庶于各项财用无所产掣不如是则勿借也凡此数端关系较钜闻洋人于借项出纳之间向最慎重若尽照所拟办法或恐未必肯借彼若肯借方可兴办与其速办而滋弊端不如徐议而免后悔又闻各国铁路无一非借债以成但恃素有名望之监工踏勘估工之清单与日后运载之利益足以取信于人中国铁路南北行之日久必可多获盈余诚设立公司名目延一精练监工为勘估由总理衙门暨臣等核明妥立单西洋富商或有愿为称贷者至铁路应试造若干里如何选料募匠如何费省工坚非悉心考究无由握其要领一切度地用人招商借债事务繁赜非有 特派督办之大员呼应断不能灵查刘铭传年力尚强英气迈往层膺艰钜近见各国环侮亟思转弱为强颇以此事自任惟造端不易收效较迟倘值外患方殷 朝廷或卑以军旅之寄自应稍从缓议现既乞假养别无所事若蒙 圣主授以督办铁路公司之任先令将此中要专精考校从容商榷即俄日各国骤闻中国于多事之秋尚有余力及此所以示之不测未始非先声后实之妙用且以其暇招设公司商借洋债虽能否借到巨欵尚无把握然以刘铭传之勳望中外合力维持措注较易于他人其旧部驻防直苏两省不下万余人将来讲求愈精或另得造路省便之法或以勇丁帮同修筑或招华商巨欵可以设法腾挪当与随时酌度妥办盖刘铭传以原议之人始终经理即待其效于十年以后尤属责无旁贷倘更有要任相需仍可闻 命即行独当一面也再中国既造铁路必须自开煤铁庶免厚费漏于外洋山西泽潞一带煤铁矿产甚富苦无殷商以钜本经理若铁路既有开办之资可于此中腾出十分之一仿用机器洋法开采煤铁即以所得专供铁路之用是矿务因铁路而益旺铁路因矿务而益修二者又相济为功矣所有筹办铁路力图自强宜预为究考设法试行各缘由恭摺由驿密陈是否有当伏乞 皇太后 皇上圣鉴训示谨 奏
论开铁路之利
中国自二十年来讲求西法中国人民无不以为蒸蒸日上再二十年西人之法尽为我有即不能驾之而上亦无不可与之抗衡在西人视之亦以为中国风气从此可以大开中国积习从此可以力挽积弱之势从此可变而为强贫乏之邦从此可变而为富此通商之后一大转机也去年日人肇兴扰及辽东是不难展其所长以验平日讲求之效乃一败再败水陆皆靡几至不可收拾致偿费割地增开商埠而后已说者谓学西法不过如此不如不学之为愈乎不知中国非学西法之坏是不能尽学西法之坏风气终未大开积习终未力挽也然则风气何以能大振积习何以能力挽是非广开铁路不为功夫开铁路非容易之事广开铁路更非容易之事处此极难之时而欲为此极不容易之事是犹病足而使之登山莫不视为畏途也然天下之事奋发有为则难者皆易因循怠惰则易者皆难况近今风气虽未大开而究不可谓不开在上者非不知铁路为当务之急而犹待迟回者尚未确知铁路之利也在下者亦非不知铁路为当务之急而未尽鼓舞者亦尚未确知铁路之利也不能确知铁路之利而仅狃于官办商办官商合办之说议论纷纷莫衷一是而究之官办有官办之利商办有商办之利合办有合办之利办则分官商而成路则一也有益于国无损于民且西国俱有章程可考葫芦依样何难仿而行之哉或有虑及于动此要工经费浩大况复偿费未清度支不给何能筹此巨欵耶不如待国库稍充再行举办庶免挖肉补疮之患然现在所筹之欵何一非挖肉而补疮偿费二万万两本掷诸虚牝尚且贷之西人西人亦尚且肯贷之开路费则有利可图较之偿费更有把握若贷之西人西人必更踊跃不特将来归欵可以从速即偿欵一宗亦无不可于铁路出之也若必欲待国用稍舒然后举办则必致坐失机宜而筹欵仍为不可必得之数则何如挖肉补疮之为愈耶试为详言其利则当知铁路之开自不能一日缓矣一则便于征调也中国幅辽阔一遇军兴即须征调水陆舟车在在皆形濡滞语云救兵如救火初起之时易于扑灭稍延时日则势已燎原欲不旦扑灭而不能矣所过之处地方受累百姓遭殃种种弊端莫可言状若铁路一开则四通八达并有电报以佐之瞬息风传大兵云集自无鞭长莫及之患且征调速则兵额可兵额则兵饷可节现在各省绿营及练勇之额奚止数万而临时仍须招募虽由旧兵之无济亦由征调之不能从速故也每省苟有一万精兵二十余省合之已得二十余万数日之间可以毕集亦何患兵力之不厚耶招募裁撤并可省无数周折此用兵之利也一则便于转运也从前漕米皆归于河运自河道淤塞费用多而为日久咸同间改由海道运津较河运已便利十倍然当有事之秋海疆戒严南漕不能运北京仓待米甚殷当轴束手无策且不特不能挽粟飞刍致 天庾之正供有缺即北省民间食米大都仰食于南一旦取运不灵此叹盈仓彼嗟枵腹人民一饥不能不虑及揭竿之患去年日人构衅海道梗阻北地米珠薪桂居民皆仰屋而嗟幸京仓存米尚多不致空乏然已有岌岌不可终日之势矣此运粮之利又不能不以铁路为要务也各省每逢水旱之灾颗粒无收居民乏食转徙沟壑野哀鸿虽 朝廷无不发帑以赈各处无不乐善以输然皆系现银汇解所以被灾之地仍复米贵于珠居民所得钱文仍不敷一餐之饱即有运米以往而旷日持久缓不济急放赈者风餐露宿劳精疲神而饥者已不及待而饿槁于荒烟蔓草中矣若开铁路不特可以移粟抑亦可以移民即使水旱频仍而补救之策不更较为尽善哉现在黄河溃平地汪洋山左既死亡枕籍汴梁尤颗粒无收实有赈不胜赈之势若开铁路大工则该处饥民尽可招为工役饥民志在得食无不乐于命较之寻常做工者自无不事半功倍男既出外做工自能得食所赈者惟妇女孩童待赈者少则赈项可以节做工者多则工程可以从速以工代赈之法不亦愈于放赈乎此又开筑铁路之一利也和议告成各省防军概行裁撤虽皆颁发恩饷妥为遣散而究不能尽数归农到处逗遛小则为窃大则为盗扰害地方莫此为甚现在各处盗之案层见叠出被之时固不知是匪是勇乃一经获讯始知皆游勇所为几于查不胜查捕不胜捕若不早为安置则一旦声气联络滋蔓难图必为国家之害不如广开铁路即将此辈一一招为工役编为工程队统以官弁分派工劳其筋骨一其心思俾若辈得有衣食自无为盗之心得有管束自无为盗之隙
铁路多一工人即地方少一匪类筑路之时归之工头量才而使若为铁工若为木工若为砖石之工各任其劳路成之后分隶官弁若为站夫若为夫若为清道之夫各司其职况兴此大工必需多人与其用本有常业之农民致妨耕务何如用将为匪类之游民俾皆得所之为得耶且既编为工程队无事之秋在路当差俨成节制之师一旦仓卒用兵即以补练勇之不足救急之法莫善于此是筑路既可以靖盗又可以得人不亦一举而三善备耶此又广开铁路之一利也中国官积习多误于酬应之烦办差之费一大吏过境水舟陆车则州县之责也早餐晚膳则州县之事也甚致官长苛派差役侵吞民间受苦种种难状若广开铁路即奉有朝命者亦当任其来去之自如所谓酬应之烦办差之费一概破除旧例而州县不难为好官矣且奉 旨钦查之案朝发可以夕至自无弥缝欺饰之情领凭赴任之官定日可以克期自无逾限违例之弊各省题奏之本如必欲候 谕旨及部文而后施行者近则一二旬远则一二月始能奉到不无嫌其濡滞铁路一通往来迅速则各大吏可以随时入觐备顾问而切敷陈各省外府州县可以随时赴省勤参谒而陈利弊如是而君臣上下之间自无壅塞蒙蔽之患铁路之有利于朝政者岂浅鲜哉而或者谓各省既设电线凡有紧要 谕旨及督抚奏事均可电传外洋既有轮船以达各埠行驶不可谓不稳装载不可谓不多来往不可谓不速铁路似为可省之举不知轮舶仅通海滨各埠而于内地仍为隔膜况北洋冰冻之时有轮舶与无轮舶同亦乌能专恃轮舶哉铁路所以济轮舶之穷也且轮舶虽能多载而速而内地分运不灵仍形壅滞有铁路以分运之则轮舶始可畅行运载嗣后必更多置是铁路又为轮船之利也如设电而无铁路知之有余为之不足每多徒乱人意之弊犹病者在非不知琐事之殷繁而苦于百体之难动肓者在道非不知车马之宜让而苦于两足之趄事有互用之而为利用之而为弊者其铁路电之谓欤至欲振兴商务则尤以铁路为急各处货物本宜公平交易虽无大利亦无大损为贸易恒久之道乃贩运一迟遂不无此绌彼盈此盈彼绌之弊盈者视为居绌者必致被累被累者多则商情日怯商务日衰利权必为外人所夺若铁路畅行俾百货无缺乏之虞亦无壅塞之患并可省无数舟车脚力之费费省则货价自平价平则销数自旺且轮舶虽稳而速究有风涛之险火车除碰击之外别无他虑然往来开行皆定时刻亦断无碰击之患不更较轮舶为愈稳较轮舶为愈速哉泰西诸国铁路星罗棋布有利无弊夫人而知之天津筑路已有数年其有利无弊亦夫人而知之纵论及此阅者想不以鄙言为迂阔也
论铁路便利
商务之兴恃乎转运转运之速恃乎铁路轮船其往来欧洲与中国各口岸商务不数年后必将为之一变问何以变则自卡利士建铁路至北京而更有西伯利亚大铁路以络联之也此路绵长为向来所未有自奇利滨士克至海参崴共长四千五百四十七里其工程告竣者已三分一有余而一千八百九十五年所造之路不下九百十八里又四分之一若按此核计二三年后此路大工定能告成照官报所称现在雇用工人七万有余而机器匠及在事人员不在数内干路之外尚有枝路其最要之路与干路相接者为自开什塔至北京一路此路长不过六七百洋里顺直路而下若有资本则建造非难蒙古地方虽有山岭险阻为铁路所必经者然曾经游历该处之英人谓该处山岭亦非不能越过倘使抵北京后则更接至天津当易易矣此事虽尚未举办而于转运则大有裨益盖中俄既设铁路则欧洲北京当相连接而北京之于圣彼得堡相去有较之俄国边省尤近者其路与往来纽约加高等搭客五日可到而由伦敦至北京向去三十日路程今则八日可到矣惟不能飞越西伯利亚荒芜未辟之地故此路不及美洲凡此皆将来必行之事以俄国现有铁路行程计之则由北京八日可抵俄京十余日亦可抵英京是此路于东西两方游历利便商务无意外之虞东方有均平之权以及机宜当速办者亦不至久悬谓非一日之盛事欤然当先筹者自有此路其于通商道路所系天下大国与中国商务果何如也以目前论中国进口货自英国各处来者几居其半查一千八百九十四年中国进口货共值三百零一兆两而自英国各属来者已一百三十六兆两有余即英国三岛来者已较之欧洲各国四倍其数盖自八十四年至九十四年商务之盛已加一倍至我国进口中国货较之中国进口英国已多三倍倘中国于通商各口加进口税则商务必有改移而进口货数多少货价长落亦不能无更变然中国进口英国货既较他国为尤多似不必以亏折为虑如果北京俄京铁路一旦举办于英国商务仍当无损中俄京城其相去约四千洋里其长途车费甚多迩来哈尼志君于机器新报曾论此事谓美国铁路运费每七洋里合一[本](木)尼而将来车费大半如此若自俄京至北京火车运费与美国同则每墩需费五十施令较之现在海船运费尤大故此铁路无论成或不成而往来英国口岸香港海船运物必如故惟于俄商务则固未尝无补也尤有进者不必待经过蒙古之路告成自有更变情形西伯利亚大铁路至海参崴工竣后自该处至长崎水程六百洋里而俄国极东之区与洼桑加相去仅一千洋里按铁路每点钟行三十五威尔士提计之则自伦敦至日本仅凡十六日由此路至中国亦不过十七日矣向年往来中国日本最捷者为跨大西洋至美洲取道加拿大铁路然路程一万二千八百海里必二十八日至日本三十日至中国较之此路迟速不啻倍蓰所以俄人每自夸西伯利亚铁路为天下最要关键而能联络欧洲与四百五十兆居民之中国日本高丽相接一气诚以此三国人民已占全球人数三分之一也先是一千八百五十八年机器师苏弗偷条陈应办事宜谓应建铁路自萨拉脱弗经过柯孩士至安漠以达北京事虽未行而俄国执政大臣及机器师未尝不存于心俄国管理街道邮政大臣奇勒可福前往美国英国游历虽曰将学铁路近日新创事宜或实欲推广西伯利亚铁路如鄙人所论焉
中国创设铁路利弊论
中国创设铁路有利焉有弊焉有大利焉有大弊焉行旅便于往来利一灾荒便于转输利二廿一行省络贯而消息灵利三百万岁漕输送捷而耗费少利四开采矿产运费省而销路速利五控制官吏察易而壅蔽难利六中国大势东南人满西北土满有铁路则迁徙易开垦亦易人满土满均不为患利七兵力分则怯合则勇粮饷军装治兵之本有铁路则各处征调刻期立至兵力易合粮装易积粮台可省兵额亦可酌利八此路之利也占坟墓田园之地则扰民矣弊一夺铺驿夫役之利则困民矣弊二机器必购外洋则察核不易矣弊三工作必用洋人则驾驭难为矣弊四此铁路之弊也何谓大利中国自通商以来商务渐疲利源渐竭推究其弊未始非运转不灵贸迁不易之故也考中国出口货物丝茶居三分之二可以获利于外洋者当不可以数计无如运费太重积货太滞虽有大利已耗其半若洋商则运载便易沽价虽贱而获利已多所以中国商务遂渐为所夺矣有铁路则一昼夜可行数千里朝发夕至捷速异常推而广之不独可保中国之利权并可藉夺外洋之利益尝观泰西各国强者无不富其富者半由于商务而商务之盛衰悉视铁路之多寡今夫商务最盛擅利最多者莫若英美综衡其铁路之短长英则有五万六千有余英里矣美则有十六万一千余英里矣其商务之盛国家之富罔不由此俄罗斯有席卷天下囊括宇内之志其经营西卑利亚路不惜三百五十兆罗布之巨欵盖不独攘夺英美各国商务之利将以求其强也求其强欲逞志于天下也各国必起而与之争者诚以西卑利亚铁路既成则欧亚两洲之商务将为俄所独擅而其强遂可以无敌于天下然则中国苟能遍地筑造铁路以力振商务则虽不能兵强器利而各国亦必震而惊之不复敢轻视之矣此利之大者也何谓大弊西国路皆创自公司中国人心惟利是图商办既不可以持久国家又无此巨欵成此大举于是不得不借洋债以济急需而借洋债则海关抵押之不已必加之以重息是未得后来之利而先失目前之利得不偿失计尤相左况各国利我息之重也此揽彼承藉此衅端致多要挟昔土耳其仿造西洋铁路借英德等国金钱一千九百兆元无力归偿强邻相逼几致不国此殷鉴也至与洋人并股合办则事权全属洋人设遇紧急之秋彼守局外之例不准运兵馈饷或各执利益均占之例相与要求必将路路被人占造今日路属何国即他日地属何国此则弊之最大而言之可痛者也要之一国之有铁路犹一身之有络也络灵通则精血畅行无阻而四肢百体健旺无弊夫滞一身之络则身弱矣滞一国之络国顾可强乎哉泰西各国数十年前其贫弱或且甚于我中国一旦翻然改变遂致富强迄于今日虽其富强之由不尽在于创铁路而铁路亦其变法之一也是故中国创造铁路固足为富强之基础而创造于今日则尤足以振国势而开风气何也我中国士夫深惑锢蔽拘挛束缚也久矣见有谈洋务者辄存夷夏之见夷然若弗屑也者一旦通国二十一行省胥造铁路呵成一气筋摇动首尾相应则国势大振风气大开士习民风顿然丕变是铁路不独为攘夺利益之一大助实转移积习之一大关键也试观上海一隅消息灵通见闻最广故士夫之在上海者识见易达志趣易新可为证矣此蒙所谓创设铁路于今日之中国其利为尤大也呜呼今日之中国岂犹是闭关绝约之世哉法之安南铁路直接广西矣英之缅甸铁路直逼滇藏矣俄之西卑利亚铁路更直逼伊吉林矣邻国之商务军情皆迅若风中国顾独不运动脑筋以全身之络吾不知四肢百体将何所恃而不弱也尝观西史见西国创兴铁路之始亦莫不怨谤沸腾以为夺小民之利后乃群相仿效争创公司至今日而铁路火车地皆是是故我中国苟深明乎利弊之所在并知所以兴利革弊之法则虽有小弊无害大利而一切浮词谗说胥可勿问行之数年风气渐开利弊亦渐能分别吾知斯时也民必有乐此不疲者矣盖愚者可与守成难与进取此固通地球一定不易之理也岂独中国为然哉岂特铁路为然哉
论中国宜早收铁路之利
昔费长房有缩地之方如今泰西各国精造机器轮船驶于水铁路行于陆长驾远驭愈出愈视万里程途数日可达不仅缩如四五百里也中国地大辽阔北与俄境毘连约万余里东则沿海亦有万余里外患方殷防堵戒严无铁路实不足以控制此固不待智者而知也今即以中日战事而论陆师赴援高丽历奉天境过鸭绿江运兵转饷虑有鞭长莫及若此处早设铁路呼应迅速既无高陞船失事于前亦无平壤役兵败于后事机之不能迅速奏未始非过于持重因循之误也昨有友人出示苏省程受之司马请开铁路一议今春曾托傅懋园观察上递海部迄今未得批示若果国家早筹铁路力为推广其利益实非浅鲜爰录司马程稿于左以海内诸英才以为何如其呈曰 呈为清江浦至芦沟桥铁路关系紧要拟请筹借官欵招合商股承办仰恳 奏请施行事窃惟富强之策铁路为最固已尽人知之中国肇建铁路分为二纲湖北铁路体大思精而造成尚须时日天津铁路瞬即接出关外专为巩固边防起见若欲兵商并利期造成莫如拨借官欵招集商股赶造清江浦至芦沟桥单干路一条此路造成大利凡三一曰 天庾正供可永保丰盈也自河运阻塞以来百官俸米八旗饷米几几全数仰给于海运一旦中外有事海运必被拦阻海运一阻人心摇惧昔年法越战事前车可鉴论者每叹息于若不因海运阻绝天庾有亏即使议和尚可力持定论及今承平赶造此路日后必可为桑榆之收其大利一也一曰南北兵力可联络一气也俄国在海参崴建立水师巨埠近又建造铁路北至双城子地方已通车行转瞬即接至伯利地方闻其定谋期于五年之内造成悉毕利全部铁路虽未必如期成功然其志不在小朝鲜尤亟亟可危朝鲜有事我则不能不预闻目今关外铁路虽已得力然运送粮械调集兵丁岂能专恃关外一路其将取足于东南数省者必矣如有清江浦北上一路以相衔属则不仅直隶防兵尽可供关外前驱而江南北练军亦可备关外后劲其大利二也然此犹人所皆知也尚有利非细非悉心体验则莫由知者曰为小民开生计自来谈铁路者咸鳃鳃私虑恐路成之后于小民车驼谋生者有害不知铁路之上一切司司车司水司火司昼司夜司送迎司搬运随在须人又凡从他道来就铁路何处不须舟车即路旁一切食用店贩亦随在均须人为故外洋筹计恃铁路以谋生人数合以中国里数约每里配以百人则此千七八百里铁路造成之后即可开直隶山东江苏十七八万人谋生之道其大利三也有此三利岂可不亟事经营筹办之法祗有官商尽力为之期在必成应仿官督商办事可核实此路筑直计长一千七百余里原有大路可通中间祗须畧购民田可无迁移庐墓等事综核造费每里估银四千两内越黄河仿外洋遇大河用船载车渡河之式遇小河则建造铁木等桥连车辆器械栈房等用约共有银一千万两即可成功惟铁路既归商办必须 奏明仿外洋官保商息之例可酌拨粮米之运费津贴商路之保息现查江苏一省岁办河运计米不过二十余万石每水脚银一两三钱零共需三十万两左右且借黄济运运未通而黄先受病每年防修运河亦费用浩繁毫无裨于大用若将河运经费拨归铁路再将海运略拨若干石归铁路承运每年统共给水脚银七十万两以津贴铁路合当年有七厘保息余外搭客载货约取水脚除樽节支销日用费及将来由商局除认缴官欵存息而外亦可保商股每年一分五厘起息以示计利格外宽大商股庶几乐从则铁路可以逐渐推广
倘准在出使经费及各省存典生息善举项下分年筹借数百万两酌仿鄂省织布局现行章程先筹官欵填路兴工随时招集商股相济倘蒙 奏准劄委卑职承办铁路商局卑职情愿竭力经营分投前赴各省各埠招股兴工卑职曾与分省知府钱恂议合承办缘该员与德国博洪福格勒亨石耳等厂定购铁路各料均极熟悉现因该员续经出使大臣龚奏调出洋如蒙准行仍可令其驻洋兼办既可免专员出洋又得慎选佳料至内地勘路稽股等事及内外电商相机运物均责任卑职专司因钱恂现已出洋未便列名仍由卑职单衔具呈惟既请先借官欵开办应请另派大员督办工程并稽察银钱等事谨先将粗述章程并招股规例各则列摺附呈是否可行伏乞览核俯赐据情代 奏再查现在河运粮船并非旗丁承运所用民船本可别图生理如准行铁路再行妥议此项船只黄淮河内大可安插断无失业之虑合并声明谨呈 计附呈章程十条招股规条六则 一如蒙 奏准由卑职承办铁路商局应请先给劄委专责并颁发木质关防以便分委各员前赴各省各埠集股兴工先请领借官欵均由商局出具领结存放殷实银行生息将来息欵由商局按年认缴现在动用支销概从樽节卑职先定不领薪水即驻洋购料之员亦不领薪水俟有成效再在商局内开支至先派大员督办及督办调用人等需用薪水夫马等项另由督办筹画以示格外体恤 一本局将来刊发股票自一股起十股百股止分三等票俱附息摺一扣倘远处颁来汇费及应贴银水信力等项均归股东自认开办先刊发小票将来凭小票兑银倒换大票小票每股先收挂号银一两不起利息或兑银时银不手销号亦听其便号银充公小票作为废纸先集小票早定号数亦有鼓励查鄂省织布局有一人揽办百股以上者准按九五折上兑今定先买小票将来收银如逾三足年亦准按九五折上兑逾两足年按九七折上兑逾一足年按九八折上兑未满年九九折上兑银号俱不计算嗣后不挂号俱十足上兑统以每月初一日为断至初二日以后交银股票统填下月初一日起息各处收银处一律办理以归划一每年底清账一次二月间支利如再有盈余除提花红公积外照股摊派并刊送征信册备查以便核实 一本局承造铁路关系 国计民生非浅只许华商同沾利益如有将股票转售洋商者查出除将股票注销外仍将转卖之人办 一股票内须载明股东籍贯姓名住址遇有遗失由该股东取具的保赴属报明备案一面登报声明十日俟有领取息银之期由本局补给股票每报遗失票摺一股当缴银一两归公一各股商有将股票转售者应由受股人持所买票摺送本局更换一股收银五钱如不换有遗失查出不准补给一此次招股专为利民起见所拟保息至一分五厘之多实外洋所艳羡若本国将来另造他路则断不能待商股如此之优若商股中欲出股须于三个月前持股票报明出股扣除半年官利亦照九五折兑还股本或实有急用亦可认息随时兑银以便商股出入自由而免畏缩疑虑之弊
铁路宜博考善法说
易系辞传云致天下之民聚天下之货交易而退各得其所孟子云商贾皆欲藏于王之市行旅皆欲出于王之涂缅想古风诚能延揽天下之大势操纵天下之利权者也然其所以致之聚之藏之出之者必有善法以立乎其中而后垂之永久而无弊耳自古至今有道之国其综理政府者于治国诸大端必先择其最急最要之务而行之急要之务何在第一使四方之民往来流通而各处土地所生之货物民人所作之工业皆可通行四境利益无穷而商贾亦可以有易无东西营运财源之盛汨汨其来大学所谓生财有大道是也今中国之最善理财者莫如张香帅本年奏请开办铁路由上海以达金陵由镇江以通天津闻已经奉 旨允许此事诚属善举然须得一善法方获真益盖因其中之益各有不同宜为分辩或专为小人得益或广与百姓沾益若铁路为百姓而设吾想香帅须将各国之法一齐比较看何国立法最善何国经费最省试以泰西诸国铁路计之德国有西程二万八千里法国有西程二万二千里英国本境有西程二万一千里美国有西程十九万二千里若将美国之铁路以较三国之总数约多三倍不足因考美国人造铁路之见识比德国多七倍比法国多八倍比英国多九倍若论各国幅员德国有二亿零八千六百七十西方里法国有二亿零四千零九十二西方里英国本境有一亿二万一千西方里美国有二兆九亿三万九千西方里中国则连属地有四兆二亿一万八千四百西方里因此比较地方之广袤中国美国都无大异在英法德三国地方较小所造铁路均有一定路程而美国地方最旷从东边一大城到西边大城有大铁路数条考其取径均不相同美国生意均有比较之一法若此路价钱太贵他人便可由国会聚议另开一新路价须较彼便宜所谓与百姓有益也大凡美国运货一吨或搭客一人行一里之远其价实廉于各国何由知之英国行铁路最先法德美规仿于后法德至今仍用旧式之车而美国则铁路多生意广由比较而来故新式之车叠出而铁路尤称便焉论各国铁路每年所用之欵将英国米地耶地中铁路局与美国斐腊特而费局衣利局合而较之美国之铁路局过许多高山湾曲之处其工价一项反比英国米地耶为廉试观米地耶用费一将吨货行一西里需合中国制钱二十四文美国各铁路只须十二文而美国之斐腊特而费铁路只须六文其便益不已彰明较着也哉余有西友某君向作铁路之主经理路工已有四十年之见识余因询及中国兴铁路一层将来究竟有益与否并有何善法友人叹息云善法俱在特惜无治人耳最可虑者小人得志登进仕途侃侃而谈大言欺人其实经济何有学术何有一旦而上司偏听深信不疑遽委以权要之任于是明目张盘剥无算侵吞公欵任用私人甚至捐他人之赀财以肥入己囊者是只顾一身之益而于地方百姓有何益乎余又问此次铁路经行运河一带大可省事省钱岂不甚善友人笑答云行在河边一层并非为国家省经费起见乃是借重大之名目而用最便宜之法敷衍了之实为自己好赚钱地步耳要知中国之兴铁路并非为赚钱人之益而设乃为万民之益而设也如何边运货地方皆有船只通行人货俱可用船何必又添铁路若添铁路则船户生意尽行夺去伊等本属寒苦倘再将生意去尽穷极无归必将闹事甚至有毁坏铁路重情吾恐拥钜赀之诸公知此事甚为危险孰敢将千万金钱慨然借出以掷诸无用之地哉余闻此言殊深钦佩因更请友人申明善法之说据云须于素未通行之地开通一道横跨运河而过不沿运河而行则中途既有火车以通往来将来荒僻之区亦可兴旺且越过运河处必须造一铁桥此桥左近又成新码头矣运河中小船可以运货至新码头以获装载盘剥之利而火车之货亦可用小船分送于各路大可畅销岂非相辅而行两有裨益欤由此而推货物往来既多收税必有起色此国家之益也百货既可通行价值不至腾贵此民间之益也南北东西四通八达货物不至停滞此商贾之益也其益不诚多乎余因增损其词而为是说惟愿铁路中之执事者见斯说而采择焉是亦刍荛之一助云尔
论铁路开捐事
俄罗斯吉林铁路现已兴工去年顺天府尹府胡云楫大京兆曾经奉 旨督办关外铁路与彼相通庶免异日吉林铁路告成俄又有所藉口京兆奉 旨后曾带同员匠出关勘估因工程浩大经费难筹议定新章拟将此路工程仿照郑工之例奏请开设铁路捐输其报捐花样及收捐成数均与新海防一律并闻捐欵除给实官外并可由铁路总局核计捐银数目每年给以利息二厘以示招徕而寓体恤刻已交户部议奏矣当 国用浩繁之时司农仰屋之际凡一切筹办捐输 朝廷无有不允部中亦无有驳回者此事虽未见明文想亦在所必行也惟思开捐而后得急功近名之士踊跃捐输则关外铁路之欵自不难集腋成裘以免半途而废则开捐之利益于铁路诚非浅鲜而为 国家大局计则仍不免利少而弊多何言乎利少弊多也 国家以人才为重人才患其少而不患其多正途之不足取之于保举保举之不足取之于捐纳下以广功名之路上以资 国用之繁以为利诚利矣然捐纳一多功名之路虽见其宽而其实则日形其隘大抵捐纳之人无论其存龌龊鄙夷之志皆思饱其囊橐然既捐有此职亦必思得此职之权为此职之事谁肯倾囊以掷诸虚牝若徒有其职而不能得权与事则虽能饱其囊橐而囊橐亦何由而饱耶现在各省人员之拥[挤](济)势皆相等每省之中不外差缺二事缺则有定也差虽可以增而其事亦不能过于出入则无定而一若有定也差缺既有限制而正途保举捐纳三项人员络绎赴省日积月累譬如商家之囤货愈囤愈多愈多而销畅愈滞闻现各省人员得差得缺者充其量不过十得其五而此一半则终朝听鼓宦海浮沈甚有欲谋身家之计而不得者至不能谋其身家则素称自好之士亦必效夤缘之习开奔竞之风幸得一差一缺欲其不朘民之脂膏其可得乎非于 国家利少而弊多乎从前未开捐纳之时正途未必加多捐纳大开而后正途又未必少即如今年而论会试所取者数百人大挑所取者又数百人拔贡 朝考者又将数百人发往各省不啻如泉之涌虽差缺递嬗未必皆属赋闲而究赋闲者多在捐纳者虽于一时名利之见然不无顾后瞻前稍为地步若正途之人则皆如箭在弦上直不得不发而且读书之士寒素居多一旦得志名则显矣而于利之一字非但无所入而所出已罗雀掘鼠到省以后或即得差或即得缺则尚能敷衍否则何以为生计耶正途位置为捐纳者所分士气因之日馁虽才人未必尽出正途之中而人才之不振无不由名器之滥而名器之所以滥则固发端于捐纳现在即不开别项捐输如海防等固有之例 国家每年所入未必扩充而各省人员大吏已难于位置若另开别项捐例则将来仕途必更江河日下而欲整饬官常更非易易矣说者谓铁路开捐亦万不得已之举明知捐纳者太多且明知即使开捐而捐者未必踊跃故于除给实官外核计捐银数目每年给以二厘利息果如斯言则人若以三千金捐纳每年尚有六十金进欵现虽民穷财尽之时此例一开捐者当又接踵而起矣然捐者一多固为 朝廷之利惟所捐之欵已有去路而每年利息将何所取而偿之乎且捐官而再得利息亦未免过于便宜无论于政体之尚多窒碍也
论造铁路宜先破除风水之说
客岁杭省欲造铁路自江干起至大关以便行旅以收利权都人士谣言起谓将妨风水力行阻止其后缘集欵未成又经某侍御弹劾遂罢铁路之议然未始非风水之说有以夺造者之成见也西人闻之羣然笑曰中国之人何如是之愚以明明利赖无穷之铁路而以于杳茫无稽之风水而遂罢之愚不亦甚哉噫嘻中国之愚不自今日始矣何惑乎西人之笑之耶余尝谓风水之说不知创于何时始作俑者殆京房郭璞之徒欤彼李风刘伯温皆后世术者所假托者也然自有青鸟之术而天下靡然信从至有久停祖父之柩以未有吉穴而不葬者先儒如紫阳朱子辈犹信其说下此者更无论矣余请得以一言袪天下之惑且为将来造铁路者破除一切阻挠之见今夫中国之作君作师可为天下万世法者孰有如尧舜禹汤文武周公孔子者乎然而尧葬于平阳舜葬于苍梧禹葬于会稽汤葬于亳文王葬于程武丁葬于毕周公葬于周孔子葬于曲阜彼曷尝不愿其子孙富厚贵显者胡不闻其时有明习风水者为之求龙而点穴也而其子孙乃皆蕃衍绵长如是则岂其如是之绵长蕃衍者尽风水之故耶抑不关于风水之故耶古者皆度闲旷之地以为墓天子庶人异其封不异其域以墓大夫掌之汉世皆葬于北邙制犹近古初无所谓风水且天子七月而葬诸侯五月大夫三月士逾月并不拣选时日孔子葬叔梁纥于防雨甚而墓崩门人修之孔子曰古不修墓延陵季札葬其子于嬴博又间曰骨肉归复于土命也若魂气则无不之也皆不闻有风水之说秦樗里疾自择葬地谓百年后当有宫观来吾墓至汉时未央宫在其南长乐宫在其北韩信葬母淮阴度其旁可置万家后为淮阴侯果置守数千户此二子者可谓善于择地然亦不闻有风水之说愚尝谓从古为帝王者孰不欲长保其富贵孰不能广延地师为择吉地哉然汉唐诸陵皆在长安南宋皆在汴梁北宋皆在会稽胜朝之东陵西陵 国朝即就其地奉安 梓宫今 上万年吉地亦在其所此可见历代帝王之所见者大不以风水之说惑其心也不然贵为天子富有四海安在不可所在择地为子孙万世帝王计哉夫所谓风者惧为地风所侵所谓水者惧为洪水所啮盖祖宗尸骨伤于风水则为子孙者心有不安犹之不忍狐狸之食蝇蚋之嘬者同为孝子仁人之用心非谓所葬之地能祸福人之谓也夫使世间之富贵者皆缘于风水则汉胡广产于葫卢夜郎王产于竹中窦武产于蛇腹彼皆贵显赫赫在人耳目乌在其有所谓风水哉近来中国士大夫惑于风水之说者十室而九将来国家造芦汉铁路及各省干路设皆藉词阻挠羣起而攻乌能集事当知阴地之好不如心地之佳积善之家必有余庆积不善之家必有余殃吾人之富贵贫贱由斯而定又当知祖宗坟墓果当铁路之冲宜咎当年地师不学无术不能如樗里疾淮阴侯之能逆料将来有造铁路之事盖地师不知今日中国之忽然而兴铁路则地师已无先见之明既无先见之明安在其所择之地目下能为祸福既知目下之不能为祸福而犹执风水之说出而阻挠铁路是诚何心是不特在西人深笑其愚即当局者反而自思亦觉其愚之不可及矣余深悯夫梦梦者之不察而固执查茫无稽之说阻挠天下之大事故特着为是说以告天下之惑于风水而不欲造铁路者
拟筑东三省铁路道里考
东三省为国家发祥之地地方辽阔物产富饶十年以前鄙人尝于役辽阳见彼处畜牧种植两项交易繁盛无不比户可封所产果实较南省大而且佳即如葡萄一种每颗有大至二两许者而羊毛豆麦尤为土产之大宗只以运道稽延不能朝发夕至苟非广开铁路则利源阻抑如人身受病血不通前数年京内外明白治理臣工始有铁路之议盖此等利益苟不及早以图则他人坐伺其旁将先我而为之我虽步其后尘亦束手无策矣近日俄与中国佯为亲密遂彼此计议愿各出赀本递造铁路十年之后由中国收回其言似甘其谋甚毒此即吾友董蓬莱所谓虎狼引羊之计也夫虎狼引羊不入其口而不止何以言之盖俄人兼并坐大既不得志于黑海则东三省之地势在必争自咸丰十年许俄踰外兴安岭分守黑龙江而其包举之势成自屯军海参崴造西比利亚铁路而其经营之力甚专自抑勒日本还我辽东割地寻盟假保护之名挟制朝鲜干与国政而其操纵之权则又肆时事迭变后患方长我亚洲大局从此多事矣查今俄国在北方布置戍卡如林早扼上游形势朝鲜于强令因改自主顿虚奉吉之屏藩今欲重边防而固根本使东三省利不外溢缓急征调呼应灵通计惟求火车铁路造成为急务鄙人伏处牖下天下国家大政安敢轻谈安大局垂危东三省正在创路之始自不能默不一言今议以关东作一正干拟从京东唐山各处已筑之路接出山海关经中前所前中后所沙河远连山塔山杏山松山至锦州之大渡河计程三百六十里北面皆边南面皆海彼处之谚所谓一条边也惟其中间有二三处山路崎岖幸无巨石相阻易于起造此路之最迳捷者自广之闾阳驿拾山驿东至盘山驿分河之马圈地方越河达营口计程二百六十里再三百七十里至渖阳东北达奉天又折东向北出赫尔苏边门抵吉林城为扼要之地计西南讵奉天八百四十五里东沿伊罕河偏北经打牲乌拉城复折西而北出巴陵鄂佛罗边门跨穆舒河北至伯都讷城为止然后经从此处分干一干由东偏北沿混同江至三姓城经胡尔哈河至古塔城溯凉水泉过大盘岭东南至珲春城计长八百里一干由北经拉林城折东向北至阿喀楚喀城稍东沿呼兰河抵黑龙江界至黑部之呼兰城其城即以河名者西北八百四十里至齐齐哈尔为东三省之中权按齐齐哈尔本屯之处城在屯西南十里其地国语曰卜奎东北八百里至黑龙江城国语曰落哈连拉乌初为都会因以名省此东三省筑路经由起讫道里之大较也窃思铁路为富强之本至今更不能缓图惟筑造经费甚多似此干路约五千里核以津沽民成之路每一里计费银七千三百十二两查吉黑两省地多未辟购路之费似可省减然其需用银两约在三千万左右现值国用浩繁库欵支绌之际关卡税厘几成弩末拟自山海关至伯都讷城二千余里之路援照津沽公司原案章程先行设法归商开办此系东三省军务商务应备要工如商办以养路赔累为辞无妨筹动官欵或酌功官本或于初办生理未旺之时暂行酌贴养路经费总期速效不事机而已此路一成则百货流通利源广集即不幸边疆有事而居中策要亦足控制一切至八干两路之宜归官办者盖缘所经各地人民尚少他时养路之赀必不及于正干况珲春大盘岭哈塘一带地柔善陷工作殊难不可归之商办或曰东南一干不宜筑至珲春致赀强敌此亦不足虑也夫兵强必由国富铁路为收揽利权之要东三省之路不筑则已欲筑则宜由珲春直接俄路欲筑关内各直省路更宜筑至珲春直接俄路惟改狭改宽其车宜保本国利权且近来火器愈精舍海口陆路两项台而外本无险要可凭试观法德奥三国境壤犬牙相错其铁路纵横都会并无所谓城垣不过将台镇守而已如虑藉端启衅则各国早已并吞何待今日夫自强之道铁路固为要图而与之相辅并行者莫如军政请在东三省各选旗兵三千名仿两江自强军制将旧时弧矢刀矛之制一洗而空并又仿照古塔屯田漠河开矿章程变通推广则陪都重地有所凭藉自然固若金汤不为他人掣肘夫而后留意屯田广开山矿由铁路以通转运利源日浚商务蒸蒸不数十年可以陋陶朱而轻猗顿而犹虑朝廷之无以自立商民之无以自存也是诚智类挈瓶者矣
论办津镇铁路
当海禁未开以前中国舟车之制虽不一例然舟则终不外帆樯篙桨车则终不外牛马人力纵水陆皆通而不能迅速不能期西人来华以机器行舟华人初见之无不骇异今乃购造仿行江海之间乘风破浪向之不敢涉江海者今则皆以为稳妥较帆樯之利十倍不特长江大河之中轮舶大兴即内河小港之中渐渐通行小轮舟几至无省不有向之轮舶往来大江上下驶至宜昌而止今则由宜而上前报纪立德洋行置小轮船一艘由宜至渝用红船保护将见一船可行即各船无不可行瞿塘澦当失其险矣舟楫之便岂尚有过于此者乎然水之不通者不能不由陆而陆路较水为劳且自兴轮船似再无比之速而稳者而西人又兴铁轨以机器行车较轮船为更速较轮船为更妥轮船尚不免风浪之患礁石之虞而火车如无来车碰撞无他患况来往之车限定时刻亦无碰撞之患中国之有铁路始自西人由沪至淞小试其技后由沈文肃公购还拆毁可见当时风气未开而未深思其利也今傅相任直督时创兴铁路由津至唐沽其规模本较松沪为大然初不过为开平运煤起见而今则往来如织且更展拓至京至山海关于是朝野咸知铁路之利欲处处展拓芦汉一条绵亙数千里虽费繁工大而此路一通可以济轮舶之不及京师为首善之区各省仕商之赴都者无不惮于跋涉自有轮舶皆欲由沪赴津不特川资较省而亦可以迅速惟北洋胶冻之时则仍须奔驰于陆路建成铁路之后则通年无阻滞之虞无论运兵运饷可以期而待即装载货物转运效灵而商务亦可以起色惟仅建干路则四川云贵两湖等省自是便利而江浙则仍须[泝](沂)江而上再附轮车计以时日与航海而北亦无以异惟于江苏建路直达天津则商务当更有把握因进口之货多集上海若由汉口转运不亦周折乎本报纪容纯甫观察曾驻美国于彼国之豪富官商如水乳交融极为浃洽回华后请总署入奏 九重请开铁路由镇江接至天津以便与芦汉铁路联络一气督办盛京卿及湖广总督张香帅先后电达总署谓无论铁路工程浩大一时双管齐下中国财力实属不支倘借助他山窃恐目前难应取求日后难归本利不如从缓办理俟芦汉之路既有就绪然后他图庶免棘手闻总署覆电谓既经入奏奉 旨准行未便中止在香帅与京卿老成任重不欲博而不专未为无见要知铁路之举不患将来之无利惟恐举办之无资容观察已集有成欵自不致有初鲜终二十日本报登总署覆奏一摺及观察条陈二十二条乃知此路之必不可缓且知此路之无不可成也摺称由天津经山东德州至江苏之镇江府为南北往来孔道必宜专筑一路以为便民兴利之图现值德人藉口教案欲修轨道直达济南倘我先造南北干路则德人修路至济南后令其就近与我干路联接使不能再加展拓是此路非但为本国之利权且以杜外人之觊觎建议虽在芦汉之后而情形更较芦汉为急惟自天津至瓜镇二千二百余里道路绵亙集欵非易芦汉铁路与比国订借钜欵现甫解到头批如搭所云渐有端倪耳何容观察之集股竟如此之易耶近来绅商请开设公司等事集资若干官宪必再三查察资本之确实方准开办诚恐绅商有资本不敷冒昧从事必至不能竣事非但贻笑于邻邦尤恐失信于仕商此次容观察之集股一千万苟非确有把握观察亦断不肯贸然从事总署苟不知其集股之已有确数亦未必如此具奏矣既已具奏既蒙允准则此路之成虽非可以岁月计而有志竟成可为操券但芦汉之路前与比国订立合同现闻尚未妥善前报纪解到头批贷银尚属传闻未可据为确说现在情形恐尚有周折总之银未到手未便兴工虽志在必成而时日已不无迟缓津镇之路已集有千万之数想动工之期反可比芦汉为先动工较前则成路亦可较速也说者谓无论芦汉津镇急宜创办即各省之路亦宜联络惟值府库支绌之时举一役兴一事动乞诸其虽有厘金等项可抵抑思中国统计每年所入无外溢之欵已不敷所出乃偿欵既如此之巨洋债亦日积日多譬之店铺资本日薄藉拆息为转移必至出利愈多本银渐耗久之罗掘既空必难支持何如静守为自固之计撙节用度俟 国库充足自不难措置裕如免受外人挟制之为得耶曰是不然此皆海禁未开以前之策也现已势成骑虎欲静守而期富强必至束手而无策不
观夫泰西各国之蒸蒸日上远不过百年耳而日本不过二三十年虽仍不免左支右绌而已俨然强大列邦已括目视之此其明证也前报转录香港循环日报云近数年来火车铁路竟至无国不有即素来守旧之国亦既知其能获利逐渐兴工然土地广大虽有数处终嫌无济于事一切货物依然阻滞不通今合地球各国计之轨道之最长者莫如美国德及俄法英次之当一千八百八十七年上半年各国铁路长英里一万里以上者仅八国耳兹计美国铁路长十●万九千余英里德国长六万八千余英里法国长二万四千八百余英里英国三岛共长二万一千余英里印度长一万八千七百余英里至澳洲长一万八千六百余英里加拿大及纽西伦两处共长一万六千余英里统计五洲铁路共合三十一万三千英里此外诸岛国约共一万四千英里此盖数月前大略之数也十年以来各国铁路之增如此之广而各国财用未见竭蹶可见铁路之利之厚虽经费之巨而究无损于国用也且各国筑路之费岂尽取之官中非借之于民即向邻国通商故现在各国亦无不负有国债惟其合算耳如筑一路需费若干万负债若干万路成之后进利若干万除利之外总使有盈无绌自不难渐渐清偿犹之贸易者借本营生苟能尽心竭力终不致本利尽耗且可稍得余润若以无本而坐守必至无以谋生即小可以喻大惟如此工程须实心办事者多庶处处可以得力处处可以省钱西人办事贵速贵勤虽薪水较大而无旷职之人无间废之时无侵渔之陋习无耗费之用度故事无不成成无不速而中国举事初则惜费终则仍不免耗费此通病也窃意宜仿西法用人宜少而毋多薪水宜优而无刻限时宜速而无缓筹欵宜有余而无不足用人少则责成专薪水优则人力奋限时速则无闲旷之筹欵有余则不至有初鲜终四者之中第一用人为急务诚如条陈云所有聘请管事及雇募匠役各色人等均应仿察详慎妥靠之人方许留用仍随时稽察庶少疏虞若有官长荐举友人请托概不收用此条最为紧要中国办事之弊在乎情面情面二字破除最难苟能破除则无才者不能幸进有才者自得施展又何患事之不能成耶现在各国之越而谋者皆跃跃欲试中国而不及早赶办其利权必为外人所夺然若办之不善不特自损其利而利权仍为外人所夺经理其事者可不振刷精神而使一毫无玩怠耶推论及此当事者其亦不以斯言为河汉乎
书湘中请开铁路禀稿后
当粤匪扰乱之时到处猖獗曾文正创设团练湘人士因之奋袂而起者指不胜屈于是湘军之名着于天下虽由气运之使然亦关人才之振兴咸知湘人士之百折不回竟非他省可及卒至削平祸乱虽不尽湘军之功而湘人之力居多焉惟通商以后西人足迹几 中国而未尝越雷池一步诚以湘省风气未开而人民皆墨守旧章厌闻变法故至今湘中无西人传教之方亦无西人贸易之处谈时务者往往嗤湘人士为偏执而湘人士亦不顾焉闻当时某大员坐小轮回籍乡人皆有羣起而攻之意虽墨守之见不无太过而其人心之一与坚定之操自不可及迩者英国因贷欵一事索增口岸 朝廷已允西人开埠于湖南之岳州大宪仍以湘省风气须迟之二年再为筹办大抵恐湘之人民执而不化骤然开埠通商或滋事端则不可收拾故为此缓兵之策不知能坚定者苟一旦能改弦易辙其所变法亦必有可观自来有根柢之辈不肯随波逐流其不欲变易也必有确实见到之处及其幡然思改亦必有确实见到之处自江建霞太史振兴西学而湖南之风气渐开矣设小轮船往来洞庭上下而湖南之风气更开矣现更设立中西书院学堂人才之墨守旧章者至此而耳目一新观其情形向之不肯变易者至此而唯恐变之不早易之不速初九日本报纪湘中请开铁路禀稿足见湘人士之勇于变易所谓确有见到之处非随波逐流者可比也云芦汉铁路开办之初当蒙奏明北干路工竣再由汉接展至粤南干路其间经由之地或湖南或江西尚未指明地段是原议专注北干固明于本末先后轻重缓急之分惟近来强邻日逼时事日非情形与昔不同则办法自当稍异非徒南干铁路宜一时并举而经由之地且必顺道于湖南者 中国幅广远南北相距万里惟恃大海以通声气今海军既无力能兴设有外变隔若异域呼应不灵必内地造有铁路方可连为一气广东财赋之区中日之役数百万军饷一朝而集南方有此要害不可失也初议由汉至粤绕道江西然较湖南为远今广西铁路已在龙州发端设有人由此接展入湖南境直达汉口附我之背则我所造至粤江西之路利权必为所夺况西贡较香港尤近西南洋公司船之货物羣趋便利必不肯舍近图远其理至明于定计道出湖南则广西之路即成亦祗能为我之支路又云湘中矿产富饶运道一通销极畅而由湘鄂达粤中无大河之隔自彬州踰骑田岭有前广东藩司王之春所修山路甚为平坦因而用之工程较省利益更厚观湘人士此志在必行真所谓不鸣则已一鸣惊人者也说者谓现在经费支绌即芦汉之路借欵尚未就绪若东建一路西建一路何来如此巨欵利权未获而所费已不资亦非善全之道以余观之南干之路合三省之财力似无须将伯之助广东筹欵较易况粤商于前议办铁路时自谓能多集股分愿入南干而不愿入北干湘人自平定粤匪以来富甲各省集股亦易若果同力合作吾知利益非但较芦汉为厚成功亦且较芦汉为易也现在容纯甫观察拟办津镇之路亦志在必行此路若成必分芦汉之利不若粤汉之可以独专其利也前者咸嗤湘人士风气未开不料一开之后如此勇往其真确有见到之处故有毅然必为之势吾知别省之效西法居湘省之先将来成效之湘省必不居别省之后即此一已可见一斑矣因乐而书其后
论开平创开铁路事
中国自开平煤矿开办以来出煤日多转运非易于是开浚河道用船载运以便销路然水路尚不能十分快便因复拟设铁路以便载运刻下铁路业有成议机器等物均已运赴津沽可以兴工创办矣此路若成则矿中之煤运出极易而销路亦必宽畅从此矿务益当蒸蒸日上此固不待智者而后知也吾因此而叹中国之于铁路实有不得不开之势而以前之迟迟不行殊为失计其已成而复毁者为尤可惜也泰西各国处处有电线处处有铁路不啻如蛛之张网纵横四布无地不然以铁路辅电线之用故其运用货物传递消息捷于影响路虽远而转瞬可达货虽多而顷刻可到其载运之费亦皆甚廉因而获利愈厚观于前报所载英国印度铁路数目以及所获之利可知仅就铁路一端利源已为不薄若再核算铁路运货之水脚则更属不赀矣中国惟无铁路故虽有货物而转运之费过多即亦不能得利数丈之木负者数人工资若干百钧之货扛者数人工资若干竟有所负之货售作运费而尚形不足者则铁路之用乌得谓之无益哉本埠前曾试办铁路自沪而至江湾自江湾而至吴淞彼时吴淞并无市面坐客往来不过藉此以为游玩之地每人收资三百余文可以往而复来而坐者颇不乏人倘不拆毁而向西人购得此路归中国人管理俾往来行人得以快争捷足吾知坐者必将日盛一日将来吴淞亦必蔚成市从此而扩充之迤逦而达于苏州则苏垣之元气可以早复再推而至镇江至金陵联络一气其利当不可胜言愈推愈广而浙省各府以及八闽三江纵横旁达中国地虽辽阔局势不难团聚加以近来电线一通亦复推暨殆遍中国之兴何可限量而遽无端拆而去之中国之失计也说者谓铁路之利中国亦未尝不知止以创造之费实属不赀故人皆望而步不知此等事皆当逐渐而来譬如上海一路为之嚆矢立之根基而以所得之费计其开销积其盈余而稍稍扩充造得一里即有一里之益推得十里即有十里之益由十而百由百而千由千而万皆循序渐进所谓得寸则我之寸得尺则我之尺持之以渐需之以久当必有无难推广者假如现在开平之铁路不过仅藉为运煤之用其后稍推而广而以一路至黑龙江可以防东三省之变又以一条至京师可以资拱之用将此路所余移创彼路兵家所谓步步为营之法虽旷日持久而必有成功之时向使上海之铁路未拆则此时当必有早经推广之处不必迟至此时始以开平为先路之导也盖举事者惟创始为最难上海之开设铁路事之创者也既有所创即不难于因乃于所创之举而截然顿止则欲因而无可因阅时既久而始有开平之举则事实与创始无异成之更非易易即开平既创之后汲汲焉以推暨为急而已迟之数年矣夫中国之出产并不逊于泰西泰西之贸易未必工于华人而泰西以有铁路而载运便捷遂日见其兴发不已中国自安苟且而利权不能自主反为西人所夺此其故盖可知矣譬诸奕棋起手最难能者无端下一闲后来皆可得用不善奕者举棋不定既下子而后拈起沈思良久而后下之即使慎密有余而迟速之效不同矣譬诸博者先下手时资不甚巨其后就[赢](嬴)钱而滚之盈千累百不难也不善博者刻刻防负即已下注而犹有迟疑幸而得胜则于愿已足而不复再图大举一负则孤注立尽翻本为难即使有偶[赢](嬴)之时而其多寡之数不同矣即小以见大创大业举大事何莫不然上海之铁路亦棋中之间也既已得用何妨就嬴钱以滚之成而复毁则已下子而复拈起已下注而犹迟疑如是而欲求其必胜也乌乎可哉虽然成事不必说矣及今而为之犹未晚也窃愿当轴者为之一其计焉尔
陇右铁路说
客曰今日之时世何一处可以不讲商务何一处可以不求矿务亦何一处可以不办铁路乃兹三者甘省竟无一能焉仆居甘州也久尝为甘省筹治法曾论及治甘之道首要在于铁路夫铁路之欵巨工艰豫鄂等省尚力有不逮奈何责之于甘顾论甘省之力固万不能有铁路而论甘省之势则又万不可无铁路何则铁路乃商务矿务军务之总纲也无铁路则商务难矿务难军务尤难无往不难甘省其何以自主哉然使新疆以西俄人永无铁路则势相均力相敌尚可以高枕无忧如其一无一有则有铁路者胜乎无铁路者胜乎此不待机两阵之间早知其不敌矣第袖手不为祸患尚在十年以后勉力为之艰大即在耳目之前较远近权苦乐所以甘为牛后不为鸡口是真大可惜也余曰是则然矣其如力之不逮何客盍就力之能逮者言之乎客对曰为今之计莫如急使人觇俄观彼之所为铁路者奚若吾乃可以所从事俄人之筑铁路也考之西报互有异同究之起于何省何地始于何年何日核计已成之路共有若干未成之路尚有若干计里推算迨抵吾之边界当在何年何日是否分段齐筑抑系逐段挨筑每宽若干尺长若干丈每段用铁若干用木若干用碎石若干用工匠民夫若干难易均算每里约用欵若干以上各节均未有确切指实者其所言者不过曰俄之铁路已抵黑龙江矣又曰已至珲春矣言之者虚而无薄听之者遂司空见惯其漠不关心也固宜夫泰西立国商与兵相表里筑铁路为通商计即为用兵计也铁路未成则徘徊审顾而不敢轻发铁路既成则雨骤风驰而不可遏抑所谓守如处女出如脱兔正兵家之善策也俄人铁路所抵之处即吾边疆吃亏之处顾可脑后置之乎论俄地之荒较我中国北边为尤甚俄欵之支绌较我中国部库为尤甚乃我之力不逮俄之力反能逮是必有说以处此矣计惟有择精明强干者若干员并带灵工巧匠若干人前往彼国考察一切用心学习以便我国将来之用而于彼之情状了然于目灼然于心以为两相抵对之计当今中国之人稍有见识者皆以俄患为虑思御外侮莫如强兵强兵之术首在致富致富之策要在通商通商之利要在铁路铁路不兴则诸凡不便即诸凡艰难届时为之则恨其晚先时言之则斥为诞此殆所谓膏肓之疾仆则既言之矣言之匪艰行之维艰有非常之人然后有非常之事是所望于识时务之俊杰肩大任之英雄耳余闻客言不觉咨嗟太息而起曰客语虽畧露愤激颇亦切中时事铁路之举往往为清议所赀甘肃新疆之铁路尤为谈时务者所不暇及尝闻之余友蒿目生曰全疆大局不患饥而患贫仓多余粟而兵饷必求规银矿有铜铅而沙漠可通商贩形势散漫转运艰难百物昂贵粮食独贱农民因之解体俄人耽耽于疏勒边徼处心积虑不止一年未得休息彼国铁路一在托波尔省之求冕城距我伊一千五百俄里一在撒马尔罕省城距我疏勒二千千余俄里英属印度铁路之在纳尔坪提者数年之后亦当与莎车州相近两邻布置不遗余力边界首尾七千里距省十余站或四五十站而新省驱车至兰省需时两月有余所需者白金与军械兰州仍一无所有当更求诸远省鄙人足迹虽不到陇右而耳熟者已能详之然则该省边防安可不及早预备该省时务安可不及早整顿而铁路之筑尤为万不可缓者已夫中国之防俄大段在东三省不知西边亦未尝不吃紧惟东三省尚可布置而西顾则地瘠民贫无可筹措若信如客言则竟一筹莫展虽有善者亦无如之何矣虽然俄国与我甘省新疆接壤之区其地之瘠倍于我其民之贫倍于我而俄乃不遗余力孳孳于铁路之工不置安有中国而竟不设一谋坐以待毙者乎
论苏沪开筑铁路
按苏州地方本系中国第一繁盛之埠自上海作为各国通商码头之后乃日渐衰败沿至于今不能复振设使当日一既通商便即开此铁路则苏州固犹一繁盛之区也无如当轴者计不及此并大小舟亦再三再四不准驶行拘泥成见固执不通实不值识时务者之一哂方今日本竟直入苏州通商矣日本既入各国继之即我中国不自筑铁路他国亦必有代为创业者倘不筹及则利归于人此香帅所由亟亟以图不俟终日者也苏沪之铁路既成吾知湖州丝业中人必自能集股筑路以达于苏即杭嘉两府之人亦自能招股筑路以达于苏只须官一提倡或且不藉夫官家之力焉南路之工不过如此北路之工则由苏以达于镇江以达于江推而及之当亦不难耳至于由扬州以达于清江浦当责令盐商集股以开之由清江浦之家营以达于芦沟桥则路途较远工程较大当由江苏山东直隶三省合力办之或分任以本辖之境亦自轻而易举前议先办由湖北以达东乡之干路然后再筹办各省之枝路以致数年之久未能举行当时若从合肥之议先筑津通来往一路则早经告成其益已着可以杜言官之口可以奋入股之商讵不甚善君子不以人废言此议则合肥为当得此时仍先筑苏沪枝路可见事必由渐而成未可一蹴而几也不观日本之铁路乎夫固枝枝节节陆陆续续而渐积于成功不似我中国之旷日持久徒托空谈也我中国既以空谈失算于前迄今乃筹及小试以奋于后时乎时乎真再不可失之会也然非香帅之留心时局勇于任事可其无一人焉能创此举者噫国事之不可问皆一般悠悠忽忽素餐尸位诸公之所酿而成也目前苏沪之铁路不过发端之始所重在既行之后公事称便商情称便行旅称便民心称便所不便者盗贼耳及其益大着则定有人焉争先追步急切跟踪或不待夫官之劝谕而早自集股呈请接续以扩其路驯至于各省皆通无处不筑者是此路特矢篙矢耳所望承其乏者勉乎哉无浪费无愆期是为第一要议其次则工程不可草率也委员不令众多也此外诸事则一督办两总办皆属卓具经济铮铮有声之人定能措置裕如不招谤毁可以预卜无待蓍龟更可卜此路既成商民胥称利便而转恨夫兴筑之晚焉昔年有某西人者创筑吴淞至上海铁路一条计程四十余里业已行驶多日人人称便乃两江督宪沈文肃公独以为不可严饬上海道照会西官将此路拆去西人难之嗣经会议多次认偿其造路之本银二十五万两而将此路之车轨车辆及一切器具载往台湾听其安置闻此等车具一切弃置多年旋就澌灭噫空掷二十五万于虚牝惜哉惜哉当其时曾有人叩及文肃谓公何以意如此公答曰此事吾知中国将来必行然使继吾任者行之吾不愿将来青史大书特书曰中国之行铁路自沈某始耳其人悚然而退不复敢进一言噫以数万金之程本而遽偿以二十五万金又复弃其物如泥沙诚令人至今惜之而今果有张香帅者眼高于顶独出冠时毅然然不待询谋佥同遽尔兴兹铁路不可称为伟人伟略卓识卓见识时务之俊杰耶承其乏者其勉所以利国家者在是所以利商民者在是独不合利夫委员司事与一应差保耳矧此事为中国第一次创行之事西国之章程固当一意率循不可妄为更易中国之弊窦尤当加意防范不得任其滋生凡事必慎终于始未可少事忽略况乎此为发端将来之踵而行正不知几十百处所以奉为前事之师者固不当慎之又慎耶吾喜闻苏沪之果将开办铁路也故纵论若此知我罪我所不计耳
论吴淞铁路
天下有至美之事忽变而为至难之事令人行止去留无从计者如今日上海至吴淞所设之铁路一事是也夫铁路一事若在欧洲各国均已习而安之其游客行商载货运物无不倩用火车每日昼夜可行三千余里万里之地三日可至其迅速安有能更捷于此者故泰西诸人往数里之地尚用马车少远者皆附搭先车矣价值虽昂然以道路之远而计算之则价值尚非过昂也尤妙者遇战争则解送军需值灾荒则转输谷米俾军营无缺乏之虑饥民鲜庚癸之呼其便岂有过于此者即如去岁印度一遇旱灾已成英之驻印总督即传电报告于英廷英廷即命各处火车轮船运米往印以救灾民故能使区无一人饿死者若使印度亦如中国山西电报火车轮船三者俱无则诸事安能若此之速灾民又安能全无饿死之人乎此亦足见火车铁路之大有益于人世也岂可因其仅为外国所尚遂视为不甚爱惜无足重轻之物乎故英人常有言曰中国进京之路若肯由王家营一直均铺铁路至京改用火车来往之人一日即可以至既能免道路之阻长又能无盗贼之肆扰岂不快哉连日上海火车公司散纸一张上载论铁路有益于中国等语其文系西人所作语多难解细详其义大约系劝中国无毁上海至吴淞铁路之事但此事恐中国断不能从缘设此路之初中英已多龃龉故燕台会议之时威公使传谕此路公司暂行停止议定之后此路已经中国购买俟英人行走期满即交中国收管传闻收管之后拟将此路全拆移往台湾以为运煤之用现在铁路公司深以为惜故作此论劝止第阅其中所言英国创造铁路之时亦均费尽大力英人于此等事深信新而初作之时尚复许者半而阻者半何况刻下华人于西人所行诸事无不极力而肆诋深恶而痛绝乎又安望其皆信从也但论中又言自造路而后至七月十七日已有搭十六万一千三百三十一人查此路于去年闰五月初九日开行火车中又停止数月至本年七月十七日为时未及一年而搭客来往吴淞朝去夕回下坐仅须钱三百六十文较小车更省且途间延不久故人皆称为便是以搭客如此之多而曾经乘坐者亦皆愿常行不毁也然中国必欲毁此路者亦有故焉英人深知此事大为有益但当力劝中国为之如轮船枪电报等事亦均次第效行矣何必于铁路一事而独皆行之以诡计无怪中国之不允也今若此路不拆恐英人援此以为例他日又在他处再造一路又须与之购买是中国本欲兴此铁路因此反多一周折也此圣人所以有欲速则不达之言也嗟乎铁路本属至美之事而英人必欲强中国为之而中国不愿为人所强乃反变为至难之事矣故欲与人为善者岂可不知择术哉
书淞沪铁路图说后
书后即跋尾也跋尾之例简而赅奈何洋洋千余言纵笔所如不自检束毋乃蹈鸿文无范之讥乎曰此论时事非古文也虽破例庸何伤考西国铁路之车权舆于西历一千六百六十年即我 朝顺治十七年然惟以木轨行马车耳至一千七百十六年即我 朝康熙五十五年始以薄铁作车轨由是而日新月异精益求精迄今欧美二洲中错综若蛛网然无一处无火车之迹诚以火车之有利无害环地球上几于尽人皆知是以岁有所增而获利亦几不可以数计也我 中国通商开埠以来逐渐傚行西法造轮船以行江海也制枪以利兵戎也兴电以通消息也举凡有利于国计有益于民生者无不师其成规以时创办独此火车之路惟一试于开平矿务局再兴于台南北之间至上海之有火车实惟西人发其轫当时人皆称便汽机一发附之者如蚁慕未几政府即筹价购归以免外人之敓我利权其策诚善矣奈何购归后竟收而藏之不复以时行驶坐视其铁木锈腐轮轴凋零平白地将二十八万五千两帑银付之一掷噫吁嘻政府之规画如是而尚望能风气之大开乎幸也迄今阅历将二十年大吏渐知西法之不可不仿效又以昔岁大遭日本之挫亟思力致富强于是芦汉之干路准兴而先于淞沪小试其事今已大工将开矣万锸如云可立而待落成之日不难预期由是而渐推及苏州渐推及芦汉渐推及粤东西但得当事者运以精心持以定力安见二十年之后中国铁路不尤较盛于泰西哉窃谓铁路之利厥有数端一利运漕济中国 天庾之供皆由南省运往运河输挽阻滞堪虞自经轮舶代装固已便于漕运矣然由津而通而轮入京邸历经周折运费仍属不赀铁路兴而行驶如飞以期而达遄行既便而运费自轻矣一利征兵古语有之兵合则强分则弱 中国二十一行省纵横万余里一遇兵警羽书征调未免有缓不济急之虞沿海地方尚可由轮船装送至内地则日行数十里安所得呼应灵通有铁路而络贯通虽千万里之遥亦可互相援应联数省为一气即一兵可以抵数兵向之患其分者今即可以使之合更何患声气暌隔征调不灵乎一利振饥十余年来由豫而晋而燕齐而滇黔天灾流行饥黎载道筹振之士力尽筋疲常苦腹地告荒有糗粮而无从运至得铁路以飞刍挽粟而金玉粒露积盈仓载之车中立时可达彼百千万哀鸿涸鲋当不致饥肠辘辘槁饿荒原矣一利运货方今中国渐兴矿政如铅如铁如铜如煤逐渐试开取之不竭顾各矿皆运于山泽非若濒邻江海者可以运上轮船虽天地菁华以时发现而高如山积终难运售于四方苟得铁路告成即可利于载送纵距海口千百里亦断无扞格之虞尚何患阻遏难销终年积滞耶以上四利谋国是者当已早筹及之夫安可畏难苟安不思及时兴办乎而淞沪铁路则局面虽小其利更有超出寻常者上海厂局如林罗致工人何止千万其家于吴淞宝山江湾诸处者向藉小轮船以往返不特船小人众实不能容抑且开驶必准其时无计早趋工所今得乘火车以来往则日开数次可随时附之而行而且车辆蝉联虽千百人之多尽可同时并发一利也吴淞口淤塞有年外洋各国公司船硕大无朋艰于入口运来货物咸赖驳船以转运抵申水脚既昂货必加价今可由火车转运运脚必大于驳船不特火车获利无涯而货价从廉销售亦必形其迅速二利也上海地窄人稠迩年来房屋虽日渐增添犹恐无从赁住兹则轨道所经之处人烟必聚市面即可振兴向之以人满为忧者至此得以舒徐开展三利也吴淞口为江南重镇虽系轮船入黄浦必由之路然惟兵营棋布市廛则不甚繁昌兹既铁路开通则货物云屯客商星聚市廛之盛不卜可知未及数年畅旺必同于沪上四利也只此区区数十里内而既设道利赖即已无穷然则由苏州而芦汉而奥东西苟能铁路成功我 中国纵贫弱有年讵难立着富强之效海隅下士何幸生逢其会目见此千载一时之盛事得以欢欣鼓舞于不自知哉因缀芜词以当他年之左券
五大洲所造铁路多寡并造费数目考
海禁开而风气变西法行而制作精于是轮舶驶矣电线通矣说者谓千古未有之于今尽辟矣岂知利国便民而为事之尤者更有铁路在所惜中国未能盛行耳计中国铁路已成者惟山海关至天津一条将成者惟天津至芦沟桥一条两处合计不满英程千里若汉口至津之干路议而未举中国之行事何其因循也亦知五大洲各国之铁路已几地球乎亦知各国铁路之费盈千累万在所不惜乎今试就见闻所及约畧言之星輶考辙作各国铁路表列美于前独以英程计里核至一千八百八十六年美车道有十三万七千九百八十六英里而不言造费余国皆以法程启罗密达计里均核至一千八百八十四年为止德车道三万七千五百余造费每里三亿二万七千有共计一万二千零三十七兆八亿五万一千余佛郎法车道三万二千四百余造费每里四亿零二千有共计一万一千四百八十一兆九亿六万九千余佛郎英车道三万零九百余造费每里六亿五万八千有共计二万零三百九十六兆四亿五万余佛郎俄欧洲车道二万六千有亦不言造费顾俄以亚洲车道通计之其数不以此止是数国之铁路皆在三万密达以上为数之最多者以下奥车道二万余义车道一万余造费每里亦皆三亿有至若瑞典比利时荷兰士而其车道递降至六千四千二千一千余有差为数之较少瑞典造费每里仅需六万五千佛郎有又费之最省者其表之大畧如此又考时事新论铁路图一千八百八十九年美车道十六万一千三百九十七英里一千八百八十七年各国车道德二万三千五百七十九英里法二万一千二百六十一英里英一万九千五百七十八英里俄欧洲地一万六千二百两十七英里日本约言八百英里按此图与前表相去三年而各国铁路之增加美二万余德法千余英俄数百欧美车道多寡之数可以得其大概矣而惟亚洲之日本及俄境亚洲之西伯里亚表既未之及图又仅列日本而约言之且无片语及造费然闻亚洲西伯里亚新路计英程四千七百八十五里估定筑路造车设站诸费共需英金三京六兆七亿六万五千磅每英里约七千六百八十镑较之欧洲费省一半有由是推之同处亚洲之日本可知而中国亦可知矣虽然车道之多寡可以核实而造费之数目殊有不同如总计各国造费一篇言俄道在欧者每里二万镑而西伯里亚之费不同矣言美道每里一万一千镑有及考美益希而洼泥阿二道每里又需费二万六千三百六十镑矣英道有每里四万三千镑者有每里七万三千镑者如兰卡赛一道每里五万二千四百镑尼司考突一道每里二千镑其数目相去悬绝矣前表所列之造费想亦通扯言之也总之事道莫多于美利坚而中国尚不逮土耳其造费莫贵于英吉利而中国微昂于端典此其大较也
书英国铁路数目后
铁路之举创自泰西前者中国曾议举行而卒不果上海曾经创造其后又复拆去已成之功毁于一旦甚可惜也今者开平煤矿运载为难亦议开办铁路以资转运而论者纷然刘省三爵帅奏请创办奉 旨饬南北洋大臣会议李傅相以铁路七利之说进然迄今仍未举行则以铁路之举经费浩繁故不能立时举行然窃以为中国之铁路即目下不能兴办将来必有成功之日何则电已经创办故也夫电线之设取其信息灵通耳然信息灵通之中亦有不便之处即如商贾贸利之辈苟先由电报得信谓某处某货缺少羣相购办急为运赴该处以求厚利而电报之来非一人之所独知我办此货人人皆办此货至人人欲购此货而货价必致腾贵而该处既知该货众多其价亦必跌落而贩运者反以折耗若此者往往而有转不如前时信息不灵或可安分听命尚有巨利可获由此推之譬如军旅大事某处滋乱某处跳梁其信息早已播传人心因之惶惶而救援之兵卒不能飞越而去是无电线尚可委为不知者有电线而反等诸坐视也又如饥荒水旱之灾某处水溢某处旱干信息亦早传播饥民皆嗷嗷待哺望救甚殷而移粟移民仍复有需时日是无电报而饥民无所告诉者有电报而饥民反多一怨咨也铁路者所以神电之用者也既有电线又有铁路则一有信息调兵发粟皆可朝发夕至其便为何如者岂有如此神便捷之事而中国乃肯让西人以独步乎是以知其将来之必见举行也今据英国新闻纸所载英国铁路之数截至去岁西历一千八百八十一年英国铁路已有一万七千九百四十五英里印度铁路已有一万一千四百十九英里其数可谓多矣复拟造一铁路由印度直达口抑省地方缘口抑省与印度贩运茶叶往来苦于不便故欲成此巨功以期便捷虽此时尚未兴办而既有此说则必渐底成功盖西人图大事兴大功其意有甚其功有甚钜而初无所疑虑于其间也夫英国铁路其往来之人去岁一年之中计有七万二千八百六十二万一千六百八十七人而预购包票者尚不在其内所谓预购包票者乃预买一票包定终年乘坐者也耳数亦可谓众矣统计一年之内铁路中之费用如煤火人工等类用至英银三千三百五十万镑其数甚钜而所收之银乃有六千二百万磅核计尚可得盈余二千八百五十万磅则其利之厚为何如者夫事必图其大者铁路所往来之人每位约计若干其数甚少而合而计之乃成若此钜欵当其创造此路之时度未必知有如此之厚利也以万余里之地而造成铁路行用火车其功之大其费之巨固不待言然该新闻纸明言去年之数则其成也必由渐而来初造或数十里或数百里试用得法然后扩而充之积而久焉遂以千万里计今中国之于此事特未尝试行耳忆昔上海所造之铁路由上海而至江湾而至吴淞每人不过收费三百余文而一日所入亦颇不赀初试之时尚且如此其后当必有可观者矣且上海之铁路至江湾至吴淞尚非地居要道设置于要道则往来之人必更加伙所收之费必更加多可无疑也奈之何废此钜功而不更兴办也乎今开平铁路闻已有成议是为中国铁路之蒿矢吾知运煤既易获益必多其后继起有功推而愈广谅必有无难者矣电线之创前者亦未尝无议阻之人今则俨然告成而所以与电相辅而行者乃仅有水路之轮船而无陆路之火车仿效西法得其偏未得其全岂理也哉吾故因感英国印度铁路数目而书数语于其后惟阅者采焉
论英国拟由印度西藏造铁路以通云南事
云南毘连西藏西藏毘连印度印度濒海与泰西皆通故印度为英吉利属国咸丰年间回民作乱于滇苗民作乱于黔云南与内地不能往来者十有数年然各省锤箔之锡非云南之点铜不能合用故锡商均由粤东浮海至印度复从印度遵陆由西藏至云南边境鬻得点铜之锡仍由原路以达粤东较之由粤东绕道广西以至云南更为便捷闻如此办锡者亦十有余年现今贩运点铜各商故不谓为滇锡反谓为洋锡也后因此路一通而英商亦曾经此行走遂请于英之朝廷拟由印度经西藏至云南界制设火车铁路九百里以便诸商往来云南贸易此路一成英国由伦敦乘轮船以至印度由印度乘火车以至云南边境两共计时祗须三十三日岂不极其便捷华人动辄自谓万里云南每惮于往彼此相较其远近迟速为何如也闻英商计欲成此事故又往请该国朝廷速行造办想一二年内即可成功也云南为中国土产最盛之区五金之矿逐处皆有宝石翡翠诸宝物亦均罗列石盐茶叶除供一省用度外尚可贩卖他处至于珍贵药材亦难枚举天时调和既无酷暑又少严寒裘葛均可不需烟瘴之乡为地无几米谷亦不昂贵疏颇多肉食俱贱惟水族少难得亦有来自他处者以予足迹所历居处日用更无有便于彼者今再加以英人能办矿苗善识宝物历来久蓄未泄之精华必能取出供人世之大用未始非滇人之一大利也其事欲成是于通商各海口之外又益一通商陆口也云南毗连四川四川亦接西藏四川土产亦不于云南火车既能至滇界亦可至川边将来川滇两省须添设一通商大臣亦未可知夫滇蜀之在中国道途遥远路径崎岖故华人欲赴其地往往畏难而止然蜀自武丁开山以后已通中原滇则唐宋以前尚为六诏至元时始隶版图现英人于云南之地既不嫌其遥远不惮其崎岖于四川乎何有故吾谓英人既通云南之后亦必通四川者势使然也今愈知火轮船火轮车之为用实大有裨益于人事也若非有此车船则英人之至云南安能如此之迅速哉以英京至粤东而计即乘轮船亦不止一月由粤东复至云南无论水陆程途尚不止两月改此道路不过于印度西藏仅造九百里铁路只须三十三日即至云南边界神仙缩地之术何以加此愈以见泰西诸国之获利火轮车船之可贵也华人曷不傚而行之
俄国西比利亚铁路所经各部考
尝考铁路之制创自欧洲然其始仅以坚石劲木作门槽筑地为辙罗马时德国亦用木道凹辙之法至一千八百年间英人以木作轨为车路既而弃木用铁又得车轮起低边之法方觉稳固便利始以马驾继用汽机以铁带牵数车而驰其后高奴阿衣地方有营造师二人曰提威细曰威湮因古汽车法创造火车一千八百二十六年英议院准威廉札母之请于是兴筑黎威泡洛一路及打尔灵敦一路四年而成所制车头载重十七吨每点钟行约二十二启罗迈当于是法人因之改创气桶车头即今所用之式也英人又仿之更设新法然往来装运大抵皆煤矿等物而载运行旅则自法之三得廉及巴黎两路始自是而后各国铁路咸接踵焉计自一千八百三十年时欧美两洲建筑铁路仅三百八十二启罗迈当至一千[八](一)百八十年各国共筑路已四十一万一千六百六十七启罗迈当矣可见欧美振兴之象蒸蒸日上殆有不能自已者即以俄国而论其兴造铁路始于道光十九年从都城开办接续增造至同治十二年已造成九千五百英里近复接造东踰乌拉岭直达亚细亚东北之西伯利亚而至于黑龙江边十余年间铁路增长万数千余里西伯利亚即悉毕厘阿在亚细亚洲之东北隅东界大东洋与米利坚洲对峙中隔一峡谓之黑岭峡西界乌拉岭岭高三百余丈而长则自北海而至加斯比庵海阿细亚与欧罗巴即以此岭分界中有一路可通车马实为两洲之关键北抵冰洋南抵外兴安岭界黑龙江索伦喀尔喀乌梁海蒙古哈萨克回部长约一万三千里宽约五千余里南以阿尔泰山为界阿尔泰山起处距乌拉岭不远自西而东直抵海岸最高之峯二千丈山北为西伯利亚山南即蒙古伊黎黑龙江等处地处穷发之北自古轺车所未至历代行国所不居在大地为别一区宇气候极寒勾萌鲜茁人类各殊户口稀少游牧者偶一至而寒冽不可久留故庭幕不传于纪载明中业俄罗斯既兴万历九年其头人有率户口至俄者各部竞相倾向咸贡方物为藩属焉十五年俄建吐保斯克城于乌弥河口扼险要以控制之渐徙罪人供力役于是西伯利亚诸部不费兵力咸为俄有遂分其地为八部一曰德波尔斯科二曰多木斯科三曰也尼塞斯科四曰慕斯科五曰义尔古德斯科六曰亚古德斯科七曰哥德斯科八曰冈札德加共八部铁路由海东部穿乌拉岭中山径而抵德波尔斯科其地与亚尔干日尔勒内白尔摩等处相连以乌拉岭为界地气寒甚产金银铜铁矿甚盛铁路至此复绕西而南抵多木斯科其地在德波尔斯科之西南与海东部接壤南与西域之哈萨克回部毘连向为游牧者侵掠虽有防兵不能禁也俄设大酋驻此总理东方兼督矿务铁路至此复由多木东北行经益士之北境而达慕斯科之南益士即也尼塞斯科部其地在德波尔之南多木之东南境与哈萨克毘连驻兵六千以防侵掠铁路由此而达慕斯科复由东色东南行而抵义尔古德斯科其地在慕之东南境抵外兴安岭与喀尔喀蒙古土谢图汗车臣汗两部接壤南界有甲他城即内地所称恰克图中国与俄人互市于此库伦办事大臣司其事铁路由此而达亚古德斯科其地在耳谷之东北两境抵外兴安岭与黑龙江接壤康熙间立有界牌铁路至此复东北行折而南抵黑龙江此西比利亚铁路所经行诸部之大畧也
俄国西伯利亚造铁路道里经费时日论或作 俄国西伯里亚造铁路道里经费时日表
尝观欧洲各国以轮舶争雄海面以铁路联络内地首尾相应血贯通觇国者实于是为强弱焉俄则于二端虽亦极意经营而未能大肆其凭陵者亦地利人事有以约束之使不得遽逞耳观于西伯利亚之造铁路而知其未尝一日忘东南也查俄国地处北溟其嚬北冰洋一带半岁寒沍物产稀少无舟楫之利迤东如西伯利亚东西万余里沙漠荒寒半多不毛惟偏西彼得堡一隅周方二千里土地尚称沃饶为其根本重地又与欧洲各国犬牙相错其国势偏重在西亦自然之理也故凡轮舶铁路皆荟萃于西欧洲各国患之乃暗助土耳机使扼其吭不使波罗的海一军出地中海考俄通中国海道有四一自彼得罗堡登舟由波罗的海经荷法西葡诸国入地中海越红海南印度而达中国粤东一自波罗的海绕阿非利加西南至南洋诸岛一自黑海至地中海一自东经库页岛南绕十八岛西过高丽东南入烟台口俄海军既不得出地中海其东境又非练军之所故虽垂涎东南实有鞭长莫及之势然穷则思变既不得志于海必将求偿于陆不得志于西必将求偿于东此近日西伯利亚铁路之所由筑东北从此必无岁朝鲜尤岌岌乎可危者也查俄此项工程虽有逐年分段兴办之议然其措意在我东三省及朝鲜无庸疑议则必由直兰多斯脱历东西西伯利亚经油苏耳依境直抵珲春纵横计算几及万五千里以寻常铁路经费核之约需英金四十二兆五千万磅其间接连大河数支可用轮舶接济路较省费亦较轻俄幅虽广物产无多而又国用浩繁综计欵项入不敷出如此巨工一时未易并举逐年推广之议较为近理夫俄设此路若专为商务必致亏折尽人知之则其命意所在已可概见特不知当轴何以备之耳以中国大局而言各口岸皆成亘市各国杂处志在商务加以逐年经营船粗备虚与委蛇数年内尚可无事即使告警财赋所出筹备尚易为力惟东三省缔造之初物力未饶广漠千里人民稀少一旦彼国铁路告成或有戎事无论防兵不敷应敌即使援兵在道以我奔走数千里劳困已极之师御彼朝发夕至锐气方张之兵其利钝不待交锋而知矣曩年建议先造东三省铁路盖为此也特是东北商务未旺造路固难养路亦不易耳夫俄跨有两洲我之患亦欧洲各国之患也俄得志于东必不利于西其理甚明况中间如印度等小国俄未尝不利之若复东南延蔓势如燎原印度当之殆鸿毛耳英岂能久有其地乎不独不能有印度而已也欧洲各国并何以自恃乎朝得志于东夕改辙而西从此欧洲更多事矣曩年英国游员某说我使臣曰俄辟铁路已至海参崴其志在朝鲜及东三省并预计他日进兵路不可不防古曰爱屋及乌若某所言特爱乌而及屋耳虽然其言固未可非也谚有之曰远亲不如近邻若将我害则又不能不借远以制近晓之以利害密之以邦交则联络欧洲各国诚亟亟矣查与俄接壤者西为瑞典西南为德国再南为土耳机为波斯印度等诸小国东南一带则与我连壤瑞虽憎俄而力非其敌土耳机国虽褊小得诸国助最为俄所忌德与俄则两相畏两相忌者也近来与我国邦交尚密凡我所需机械大半由其承造联德制俄自是上策俄东则德击其背俄西则我蹑其后虽有轮舶无所用之虽有铁路而力已分至英法之拒俄以自保则又不待我劝矣虽然借人之力以御寇可借而不可久譬之治家当其盛时戚族争附其势交游不绝于道及其衰也门可罗雀邦交之道何以异是今日中国海军虽未能骤臻强盛而物产之富久为各国所歆慕因其慕而引与之亲其势易合若待无可慕而强求援焉虽有仪秦谁其听之又从而加右者有之矣是以君子贵自强焉
论铁路火车
余前游历西国与东洋回深见各国之致富首则在于开各矿次则在于造铁路故各国均能蒸蒸日上焉是以欧罗巴一洲之地其国中能有此二事者则盛若无此二事者则衰均已明效大验矣子既知吴淞之铁路移之于台湾用于各矿以运煤则嫌其太长用于各处以运物又嫌其太短固也然中国之大其有待于铁路者岂少而铁路之能有益于人事者又岂少岂台湾在海外始宜造之而各省之在腹内者即不宜造之乎故吾谓子见之小也若以吾意行之今所拆数十里之铁路曷若移之于通州至京数十里之地由通仓运米以至京仓既可免遇闸搬坝之劳又可免米粒狼戾之事即官商往来亦甚便而货物进出亦不难其为有益实非浅鲜不但此也而且地在畿内王公大臣均可往观每岁 皇帝谒 陵之时又经 御览见其果能有益可以 诏谕各省照行若果无益然后 诏令停止亦不为迟盖天下利世济人之事非经在上者亲身目击断不能确信不疑近在畿辅在上者均可亲赴一观其中之利弊自能一阅了然昔日漕河利弊 圣祖均能周知者亦因六次 南故也今 狩之典不能遽举故惟有移之于畿内而后方能上呈 御览也欧洲各国其君常出游行故遇英明之辟亲驾火车周行铁路实见其能有益世事故准国中诸处皆造也即如轮船之有益其君不徒亲见之而且亲乘之故各国无不有国家轮船中国因遭发逆之乱江路梗塞一切载营勇运军需克复各城皆得轮船之力当时曾文正公李伯相左伯相曾伯抚均亲见之故皆毅然奏请设局制造至今中国公私皆有船轮亦未尝见轮船有损于中国各处也夫轮船与火车同一迅速也衮诸公何以信轮船而疑火车乎皆由于未之亲见故不能深知其利也若得亲见当亦如轮船必须自造矣盖人同此心心同此理好人之所恶恶人之所好者究少其人故吾敢其亦既见止必欲思齐矣乃又有悬揣其害者则曰国有铁路平时虽利有事则害矣然子在上海不已亲见铁路之制乎中去数尺火车即不能行走若犹欲勉强而行则数车皆成虀粉矣故公司之保护铁路两面皆设藩篱昼夜令人梭诚恐拔去一条则火车便须停止故防闲甚周密也若以用兵之事言之昔者普之胜法由于法之铁路皆为普毁普之铁路皆能保全故普诸事从心而法诸多棘手也近日日本之能平祸乱者亦由于国家有铁路赛阁无铁路故也俄之不能得志于土者亦由于俄少铁路而征兵集饷之不易故也由此观之国家岂但有铁路则盛无铁路则衰乎中国何必固执也
再论铁路火车
普之胜法日本之平祸乱俄之不能得志于土其所争者仅在铁路之有无皆前鉴矣亦近事也夫方今之世其能为中国之劲敌者非海外各国乎然中国能造铁路由海至内平时载运货物其利与各国相共一至用兵是中国之利非他国之利矣何也他国来犯中国中国既有铁路可至海滨其调兵集饷均甚便速彼须由海而来动经月余我则朝发即能夕至已较胜一着矣即或不幸我经挫败退兵之后处处皆我土地我令兵民即将铁路节节拆断是我之后路仍有铁路可通征调依然如常彼虽得我已经拆断之铁路将何所用之乎故即用兵仍我之利非彼之利也犹之轮船用兵之际一经封海我船可行彼船不能行矣由此观之西国设一大之事即设一杜弊之法以箝制之固非漫无纪律者也前阅印度来信云彼处饥民多怨英国平日不能为伊多造铁路缘附近铁路之灾民均能得饱少远铁路之灾民皆在啼饥因无铁路之区粮食难于速运故致人已相食也中国近年西北各省旱灾惟直东两省不至人相食者因有轮船故也其余各省民皆困苦人有相食者矣若使向无轮船之处皆有铁路可用火车运粮前往何至穷困若此耶吾尝闻西人曰铁路若平坦易行者每时可行三四百里若难行者每时可行二百余里今以山西省会言之也至京师一千三百里天津至彼谅亦不相上下若有铁路即属难行一日可至或由南省或由日本暹罗安南等国采买运粮用轮船运至天津由天津再用火轮车运至山西总共不过数日何至连年旱灾无人运米前往致令人皆相食乎且又闻由津运至山西省城脚价极贱惟有骆驼然尚每石须银四五两之间须时十数日之久若有铁路用火车运往为时发朝可以夕至为价不过须银数钱其便与不便不待智者而始明矣今中国仅有轮船而无火车是以直东之民皆大幸豫之民皆不幸矣又以两广一省言之广西素称产米之区广东米少每岁皆赖其接济故广东不患无米广西不患无钱兵燹之前各滩河虽险而难行两省米商均愿冒险源源接运今则厘卡充斥运米一石厘过于本故丰年商尚折耗凶年更少盈余以致广西荒田无人开垦遂使广东患饥广西患贫若能亦有铁路再免厘金俾米商既不畏滩河之险又可无留阻之忧岂非两广民商之大幸哉世人皆能知此 国家若欲兴造铁路民断不致阻挠官亦当必乐从矣凡此数者皆欲上益于 国下便于民者也何时有人能如曾文正诸公之造轮船使中国之人皆沾其利益也予日望之
论铁政关系之重
世以金银铜铁锡为五金而铁之为用远胜于金银铜锡古者以铁为甲兵为农具为釜甑夫人而知之矣今者泰西各国航海以铁为船济渡以铁为桥行火军以铁为路通电报以铁为线作书记以铁为笔以铁汁为墨治血症以铁为药其为用也尤广英国三岛煤铁之饶甲于五洲数百年来研求经理风气日开坐擅富强之业故链铁之学惟英国为尤精其法自化学悟入治铁之要自辨别砂石始砂石体质不同约有四类红者黄者黑者黄而兼黑者英国出铁甚多黄者居十之九皆在产煤之地体含三质乃炭气养气与铁也更有土泥与煤搀和烧链较难其法于未入炉之先即以自来之煤烧之全山烈火逾月始息煤净而炭气尽散所存黑质仍含泥土乃更设炉重烧二次炉宽三丈高五丈中若葫芦以不灰木为里配以煤炭而以灰石搭配铁砂从上纳之灰与泥土在炉内合为一质轻而上浮即从上开一窦泄出所成生铁重而下亦从下开一窦收于模内此炉既大熔铁又多须以烈风吹火旧法恒用泠风近乃多用热风以风热而出多材而省费也其法因火轮机为蒸釜以生力为气筩以行机为风箱内有活塞往返催风上下左右有合叶使风出入为风柜以积风为风管以引风有热处为旁炉俾风管穿之而热风热至六百余度以入大炉斯铁化愈速矣生铁既成于是由生而熟由熟为钢则须更烧一次其炉式横而卧与前炉丰而高者不同为火柜于炉前以置炭煤为烟筩于炉后中为置铁之所铁与煤炭稍隔俾热力透而融之火既热极铁如汁沸随以钢条挑拨转动则铁中之炭即化而随烟出矣出炉后俟其退团为铁丸是为柔铁然其质散而不坚必加以锤然后可坚可柔可折为熟铁从前多用水碓以运锤英人纳斯米创为火轮机运锤之具而轻重不能由人后又置小机于旁专为可轻可重而设其重击千钧之石可立碎其轻击鸡卵而止伤其皮遂为汽机运锤之善法至熟铁制为条片亦有轧铁汽机以钢碡二具一上一下而以熟铁置其间机行碡转铁随压力而引之随引随长如欲极薄则以油敷铁而折之乃更轧之更折更轧至于五倍十倍几如薄纸更有随轧随划如刀裁者方圆大小粗细一经运轧无不如式神乎技矣蔑以加矣倘非积若干年之考究耗若干万之金钱何能骤臻斯诣我中国讲求铁政于今日其事因而非创固应易于为力乃广兴制造二十余年而前此止有船械诸厂并无专理铁政之局自张香涛制军移督三楚查得鄂省大[冶](治)及兴国州铁产均极旺于是择地于汉大别山设局试办大冶矿详细考验每百分中得铁六十四分磷百分之八硫矿百分之三红铜百分之二十七加以孟铁尽可链钢而兴国州矿即产孟铁就近取用不俟他求旋又于大冶沿江之明家湾勘得极佳之烟煤既无硫气且不夹杂石质与英国之上上等煤足相匹敌地不爱寳菁华尽出香帅乃为派员经理挈领提纲计局中所分设者曰链生铁厂曰链贝色麻钢西门士马丁钢厂曰链熟铁及轧板拉条厂布置井井刻下已渐臻于大备之日落成不远而今而后我中国自有用之不竭之铁产如欲航海而为船也则取资于鄂局如欲济渡而为桥也则欲资于鄂局如欲行火车而为路通电报而为线也则亦取资于鄂局其他制造诸物无不一以赅之矣功用若此其宏关系若此其重岂非今日握要之图哉而或者谓规模大费用不能离乎煤铁必待 国家闲暇时而后图之亦有不及之势居今日而兴制造不知居今日而求富强不能外乎制造浩繁际此水旱频仍帑藏支绌谋 国之道尚有大者急者在不应汲汲为此矣然则如张香帅之所为庶几能识其大者急者用举泰西链铁之要以告今世议论铁政之人既为鄂省幸兼为各省望矣